近日，兩大新能源車企傳出一段佳話。

風頭正盛的比亞迪，將手中的朝代系列“魏”商標，正式轉讓給了長城汽車。

而在此前，長城汽車早已與“魏”式商標結下了不解之緣。2016年11月，長城汽車釋出新品牌“WEY”，中文名為“魏派”，後又更名為“魏牌”。

按照業內人士的說法，無論是WEY還是魏牌，都與長城汽車創始人魏建軍的姓氏有著密切關係。可以說，WEY品牌承載了長城汽車創始人魏建軍太多的期許。此次長城汽車從比亞迪手中迎回魏字商標，可謂志得意滿。

但家家有本難唸的經，在集齊“魏”字商標風光背後，長城汽車卻在WEY品牌上翻了跟頭。

01WEY牌下滑，“魏”標沖喜

萬物皆繁茂，唯WEY現衰頹。

根據產銷資料，1-10月長城汽車總產量977793輛，同比增長21。80%；總銷量996114輛，同比增長22。04%。分品牌來看，1-10月哈弗品牌總銷量為606451輛，同比增長11。70%；長城皮卡總銷量180756輛，同比增長3。54%；尤拉品牌總銷量97966輛，同比增長206。87%；坦克總銷量62522輛；WEY品牌總銷量42012輛，同比下滑29。21%。

分別用一個詞彙形容長城的幾大品牌：哈弗穩健發展，皮卡原地踏步，尤拉指數增長，坦克從無到有，WEY則不進反退。

也就是說，上述幾大品牌車型，只有WEY品牌系列在走下坡路。更具體點，WEY品牌系列已經連續7個月銷量同比下滑。

如果將時間回拉，長城WEY品牌的這條下坡路似乎更加漫長。2018年WEY品牌累計銷量139486輛；2019年WEY品牌累計銷量100043輛；2020年WEY品牌累計銷量78500輛。

為何，獨獨WEY品牌銷量持續下滑？

一個原因或是管理層迭代。2016年至2018年10月，在奧迪前全球副總裁嚴思“主政”期間，WEY品牌迎來了最高光的時刻，最高年銷量近1。4萬輛。此後，儘管有沃爾沃前營運長柳燕短暫加盟，但WEY品牌難現往日輝煌。

進入2021年，持續走低的WEY品牌，與蒸蒸日上的長城汽車，對比起來更顯格格不入。

根據業內人士分析，缺芯是困擾汽車行業的最大問題，長城WEY品牌也不能免俗。

但除此之外，魏建軍主導的“品牌分家”或是WEY品牌走低最直接的因素。

2021年4月19日，在上海國際車展坦克品牌正式從WEY品牌中獨立。今年1-10月，坦克累計銷量62522輛，超過了WEY品牌的銷量。

業內人士將坦克的熱銷，歸咎於其品牌定位的成功。高階硬氣的越野車，強化了坦克的品牌辨識度，也增加市場的稀缺性。當然，在坦克成功的背後，魏建軍“鐵腕分家”戰略最值大書特書。

再造一個品牌，既打開了坦克的增長空間，對WEY品牌而言何嘗不是一種解脫？

從品牌辨識度來看，坦克出走，WEY品牌得以“刮骨療傷”：沒了主打越野的坦克，WEY品牌的定位似乎可以更加聚焦了。

最新訊息顯示，長城WEY品牌將在11月19日開幕的廣州車展上，正式開啟新車“拿鐵”預售。雖然，暫時不知這款新車的預售如何，但無疑WEY品牌開始了新的征程。

02情懷之外，目標宏大

從2016年創立至今，定位中高階的長城WEY品牌已經走過了六個年頭。

六年前，魏建軍以極大的魄力，以自己姓氏命名，以保定直隸總督府的大旗杆為標識，創造了WEY牌。而今，隨著“魏”標正式迴歸，這個“魏牌汽車帝國”也要整裝待發了。

有人說，比亞迪之所以願將魏標轉讓給長城，只因其主打的秦、漢、唐、宋、元系列皆為大一統朝代，而無論是三國魏、戰國魏、北魏，似乎都不夠“看”。

但也有人說，對長城汽車而言，魏有著不一樣的內涵。除了姓氏之外，三國魏與北魏皆統一北方，其核心區域便是河北河南等中原地帶，而長城汽車總部剛好位於河北保定。長城汽車要想真正走向世界，魏系列必不可少。

姑且不論“魏”標能承載多少長城汽車的豪情壯志，但一個現實必須承認：WEY牌確實是長城汽車為數不多的短板。

在高階越野車板塊，坦克初出茅廬便登上高位；在新能源汽車板塊，尤拉已經開啟了指數式增長模式。

但這些遠遠承載不了長城汽車與魏建軍的野心。

6月28日，魏建軍宣佈，2025年長城汽車要實現三大目標：全球年銷售400萬輛，新能源汽車佔比80%，營業收入超6000億元。

訊息一出，行業為之震動。先做一個比較，2020年，長城汽車的年銷量為111。16萬輛，總營收為1033。08億元。換句話說，在未來5年，長城汽車要將銷量要提升近4倍，營收提升近6倍。單從銷量來看，2021年1-10月長城汽車增速不足3成，距離目標增速有較大差距。

此外，在長城的宏偉計劃裡，2025年要完成320萬輛新能源車的銷售。2021年1-10月，長城新能源車銷量97966輛，估算全年銷量約13萬輛，但這還不足2025年320萬輛噸一個零頭。

可以想象，壓在長城與魏建軍肩上的擔子有多重。

03結語

與之對應，本文的另一主角比亞迪，似乎更有衝量的潛力。1-10月比亞迪新能源車累計銷量近42萬輛，同比增長212%。

但長城優勢或在利潤層，不少分析人士甚至將長城汽車看作是汽車界最會賺錢的車企。

資料來看，前三季度長城汽車營收908億，淨利潤49。45億元，銷售淨利率為5。45%。而同期比亞迪營收1452億元，淨利潤24。43億元，銷售淨利率為2。27%。

聚焦長城汽車本身，利潤似乎不足為慮。而無論是2025年的宏大目標，還是WEY牌止跌反彈，長城汽車都需要在速度上下功夫。畢竟，市場不會給任何車企容錯的機會，究竟能佔據多少份額，還需自身爭取。