2021年的上海車展主題為“擁抱變化”。變化，無疑是這些年汽車行業的主要旋律，隨著新能源汽車的市場擴張速度加快，大供應商的時代也隨之到來，造車的技術壁壘也不像傳統燃油車時代那般高聳，這也造就了越來越多的非傳統車企開始跨界入局，紛紛用全新的理念和方式造起了汽車。

新勢力其實也分“派別”，一類是網際網路企業為企業背景，完全跨界進入汽車產業圈的品牌，這類新晉的汽車品牌往往具備一定的網紅氣質，從企宣到產品營銷手段，都能瞬間抓住時尚風口，讓人們第一時間產生深刻的印象；另外一類則是品牌由具備汽車背景的團隊進行創立，在能源轉換、汽車消費觀念改變的大趨勢下，推出實用而不花哨的新車產品的企業。

威馬顯然屬於後者，成立於2015年的威馬誕生時間同樣也是在新勢力紛紛入市的高峰期，但就這幾年的新車推出力度和營銷聲量來看，同屬於新勢力一員的威馬汽車在知名度上顯然不像某些友商那般顯赫。

但這並不代表威馬汽車的車型在綜合產品力層面表現羸弱，就例如本屆上海車展威馬展出的全新SUV車型——威馬W6，低調的設計之下卻有著十分值得肯定的綜合產品實力。

外觀內飾設計著實夠低調

儘管威馬W6是威馬汽車今年的重點產品，同時也是新勢力中唯一一款在今年上半年進入交付階段的量產SUV，但整體的風格卻十分低調，車身造型偏向一款傳統的中型SUV，除了封閉式的前臉在突出新能源定位之外，全車最有辨識度的部分或許就是M型一體式貫穿燈組所打造的家族式前臉。

但看似簡單的車身造型實際上有效降低了風阻，作為一款車身尺寸為4620/1847/1730mm，軸距達到2715mm的中型SUV，高速行駛中的能源損耗控制是考驗研發團隊的重點。威馬W6潤圓曲面車身結合隱藏式門把手，實現了0。3cd的低風阻係數，有效減少了能源的損耗。

內飾設計同樣如此，雙12。3英寸的連體螢幕放在今日來看已然不是什麼新鮮物件，威馬W6將這套車機系統放置在了平直樸素的中控臺之上，加上底部8英寸i-Touch車控屏，三塊螢幕分別掌管著車輛的資訊呈現平臺、資訊控制平臺、車內環境控制平臺，對車輛資訊進行了視覺化分割槽。

由於車內沒有多餘的繁雜設計，反而對車內的駕乘空間起到了正面的最佳化作用，特別是後排空間，威馬W6的後排空間乘坐感受相當寬敞，且中央地臺近乎全平，合理利用了標準化的SUV車身設計，為頭部和腿部空間營造出寬裕的感受，作為一款主要面對家用的中型SUV，足夠實用的空間表現無疑會贏得眾多家庭使用者的好感。

自動駕駛無疑是亮點所在

威馬W6採用最高能量密度達到180wh/kg的高能比電池包，NEDC續航里程根據配置的不同分別達到520/620公里，處在同級別車型的主流水平。但相較於空間和續航，威馬W6最為引人關注的是高階的自動駕駛能力。威馬W6搭載AVP無人自主泊車系統（限定場景），車輛僅需學習一次即可自主尋徑泊車，甚至可以達成車輛自動規劃泊車路線，透過跨層巡航的全無人自主泊車、取車的工作，根據官方人員透露，最快在今年下半年，逐步開放國內各主要城市的大型停車場，讓無人駕駛早日來到使用者身邊。

威馬W6還對針對中國路況開發的全功能L2級智慧輔助系統進行了全面升級，搭載了全新的Living Pilot 3。0智行輔助系統，提供20項駕駛輔助配置。可以實現比一般自適應巡航系統更為高階的自動駕駛場景，包括撥動轉向燈可自主變道超車、自主剎車等功能。同時，威馬W6率先搭載了高通SA8155晶片，演算法能力更為高效，在日後也有助於完成自動駕駛能力的進一步升級。

產品陣營正在不斷完善

跟眾多新勢力的浮躁有所不同，威馬汽車的品牌風格就如同W6的設計一般溫和圓潤，或許正是因為品牌創始人出身傳統車企的緣故，用更傾向實用、牢靠的產品本質提供給消費者一個務實的購車選擇。

而威馬在推出了全新的W6之後，威馬汽車也將會在今年下半年開始轎車戰略的佈局，不久的將來，威馬汽車將會推出兩款主流轎車產品。全新轎車車型的到來，將進一步完善威馬汽車的產品矩陣，完善的產品陣營也會讓威馬汽車的市場競爭力也會進一步提升。