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目前圍繞地球執行的空間站有兩個，一個是近几上即將退役的國際空間站，另一個就是我國自主建造的天宮空間站，近日我國3名宇航員又踏上在天宮空間站駐守6個月的新任務，為明年全面開啟空間站建造完善任務打下堅實的基礎。就在我國舉國歡慶神舟十三號成功發射、與空間站順利對接的時刻，國際空間站又一次出現了問題。
據俄羅斯和美國的媒體近日報道，10月15日，俄羅斯宇航員諾維茨基在對停靠在國際空間站的“聯盟MS-18”飛船進行點火測試時，沒想到飛船的推進器在點火時，引發國際空間站偏離了正常的執行軌道，整體翻轉了57度。
國際空間站近年來屢出問題，先是漏氣問題始終沒有得到很好地解決，今年7月份的時候俄羅斯飛船與國際空間站對接失敗，差點“翻車”，幸好當時啟動了多個飛船的推進器，全馬力調整姿態，在消耗大量的燃料之後好不容易控制了下來，想不到事隔不到3個月，國際空間站又失控了。
今年7月末的時候，俄羅斯醞釀許久的“科學號”實驗艙在與國際空間站對接時，在還沒有完全對接成功的時刻，“科學號”實驗艙在自動控制程度的操作下，居然提前開啟了姿態調整程式，發動機突然點火。由於對介面的位置距離國際空間站的質心較遠，發動機點火時產生了強大的力矩，使得總重量達400噸的國際空間站發生了整體翻轉，翻轉角度達45度之多。
在快速翻轉之下，空間站的執行軌道發生了較大偏離，如果得不到有效、及時地控制，那麼國際空間站就有可能因得不到充分的能源補給而墜落地球，仍在國際空間站工作的宇航員們勢必會遭遇生命威脅。這驚魂一幕使得空間站內的宇航員們緊急登上載人飛船，準備隨時棄站返回地球。後來，俄羅斯地面控制中心的工作人員，緊急採取了“力矩對沖”的模式，將對接的“星辰號”飛船、MS-17貨運飛船的發動機相繼發動。透過3個發向不同的發動機長時間地“噴火”，最終將空間站調整回了原來的軌道，這一過程異常的驚險刺激，好在控制住了。難道同樣的問題，現在又重新上演一遍？
大家知道，俄羅斯計劃於近期發射火箭，將搭載著一名女演員的“聯盟”MS-19飛船與國際空間站對接，在國際空間站上拍攝一部科幻片。在拍攝完成後，準備利用“聯盟”MS-18飛船載著這名女演員返回地球。為了給MS-19飛船騰出地方，MS-18飛船在9月底時提前讓出對接位置，從“黎明”號對接艙的位置切換到“科學號”實驗艙的尾部。
由於MS-18飛船的發動機噴火著力點，距離7月份時的力矩更長，所以測試點火時出現異常導致的空間站偏轉程度，要比上次更為嚴重，僅有7噸重的MS-18飛船，讓國際空間站足足偏轉了57度。好在這次地面控制中心的工作人員有了經驗，透過相應的發動機點火噴射對沖，只讓空間站被帶偏30分鐘，又重新恢復原來的執行姿態。不過，這也讓國際空間站的相應艙體燃料消耗進一步加劇，不得不暫停或者推遲一些科學實驗和太空飛機的發射，甚至會加速國際空間站退役時間的提前。
之所以國際空間站頻頻出現整體翻轉的異常事件，主要原因有以下幾個面：一是國際空間站的執行時間過長，已經將達到“退役”的年限。無論是硬體還是軟體，都存在著不可避免的“小毛病”，影響了對接的實際效果，使得控制程式發生誤判，提前致使對接艙體的發動機提前點火。
二是國際空間站的對介面標準不統一。6個載人航天器對介面，有4個採用的是杆錐式（星辰號3個、曙光號1個），只能供俄羅斯載人飛船和制式相同的貨運飛船對接使用，剩餘的2個（和諧號）應用的是異體同構周邊對接模式，供美國載人航天器對接使用，俄羅斯和美國的這幾個對介面，由於制式不同，不能互動使用。另外，還有2個專用的貨運航天器對介面（團結號、和諧號），這兩個對介面的內徑尺寸不同於以上6個的80釐米，而是1。2米，所以也不能交叉使用。由於國際空間站上同時停靠的艙體數量很多，在考慮不同介面相容、對接模式一致的前提下，如果有新的航天器需要停靠，有時不得不將原來停靠的艙體轉移地方，騰出空間來，所以即使介面較多，其效率也比不上介面標準都一樣的天宮空間站。
第三，國際空間站的機械臂效率一般。國際空間站兩次被帶偏，還有一個原因，就是“科學”號實驗艙的對介面位置，與空間站的軸心垂直，採用的是徑向對接模式，對接後會形成很大的偏轉扭矩。即使俄羅斯的大艙段在設計時考慮用機械臂來調整轉位，但截至目前，“科學號”的機械臂仍然被“捆綁”在艙體的外部，沒有投入使用，究其原因，它需要人工進行解綁，至少得進行10多次的太空行走，程式太過於複雜，所需時間週期也很長。
我國的天宮空間站明年即將迎來全面建造的階段，明年“問天”、“夢天”兩個實驗艙將被髮射升空，並與天宮空間站核心艙進行對接，在對接時，採用的方式是先軸向對接，然後利用太空機械臂進行整體轉位，我們的機械臂不需要人工“解綁”，效率要比國際空間站高上好多倍，自然也不會出現國際空間站頻發的翻轉事故了。