出行市場迴歸競爭局面，對網約車司機來說，對大眾來說都是好事，或多或少能從中得到自己想要的東西。

很多網約車平臺在二三線城市開始佈局，

比如首汽約車、曹操出行、一喂順風車等平臺，難道主力場下移？

網約車“跳槽率”不斷升高，一路走來的困局是什麼？

一、平臺無暇顧及

網約車行業經過那麼多年的發展，市場日漸成熟，但是依舊處於虧損狀態，這是讓各家平臺最著急的地方。

頭部平臺畢竟佔據絕對市場份額，相對來說生存空間並不狹隘，加上減少接單獎勵、補貼，可以勉勉強強熬過寒冬。

這樣一來，處在平臺和司機之間的租賃公司更沒有好日子了，在重資產泥坑中越陷越深，

無疑

虧損也越來越大。

根本沒有耐心體味網約車司機的時間、精力，或許對平臺來說，網約車司機的安危遠遠沒有平臺的難關來的重要。

久久沒有得到資本助力，平臺首先能做的只有自保，難道真的沒有盼頭了嗎？

二、資本強制撤退

其實資本在這個時候大撤退，非常能理解，當初青睞網約車只是因為其展現出來的爆發力，讓行業內外對其充滿了期待。

如今，十年過去了，網約車依舊如火如荼發展，但是自動駕駛更吸引資本提前入場，稍晚一步，這場戲就成了局外人，

而在這個關鍵性時刻，網約車市場遲遲沒有證明盈利可能性，首汽約車、曹操出行、一喂順風車等平臺一直顧左右而言他，這個不是一個明智的選擇。

難怪資本忍痛

割

網約車，高調助力無人駕駛，不斷造勢之下，網約車司機難免會有一絲後怕。

本來收入就大不如前，現在連一點盼頭都沒有了，是離開還是離開？

三、司機陷入困局

照這樣來看，網約車司機比傳統計程車司機多了一重苦難，因為他們正經歷著一場苦旅。

都說，由儉入奢易，由奢入儉難，曾經對月入三萬不屑一顧，現在想要月入過萬都難了。

每天十小時以上的線上時間，每日300公里的行程，每月連軸的30天跑車，足以讓一個正常人變得目光呆滯眼神迷離。

何況是每天睜開眼就要掙錢還月供獨自一人在異鄉的網約車司機呢？

懷揣著月入過萬致富夢的中年網約車司機，面對困局，更是無可奈何。

晚上想想千條路，明朝依舊賣豆腐。司機抱怨歸抱怨，路還要繼續走，車還是繼續跑。