大眾作為最早一批進入中國市場的國外品牌，在國內市場耕耘這麼多年也算是老油條了，應該說對於國人的消費偏好拿捏得明明白白，比如去年上市的途昂就獲得了巨大成功，接下來還有它的兄弟車型——攬境。但有時候大眾也會有“翻車”，比如進軍新能源領域的ID系列，市場的認可度就比較低了。

畢竟ID。4只是大眾進軍國內新能源領域的一個開端，ID系列在歐洲地區還是賣得不錯的，主要是目前新能源這塊蛋糕還不夠大，國人對於純電汽車的接受程度也不夠高，一時的萎靡是可以接受的。大眾的新能源佈局尚未開始發力時期。不過即將在6月17日率先上市的上汽大眾ID。6X也許將是開啟這個系列局面的一顆新星，讓我們來看看它到底有哪些實力吧。

ID。6X是系列向“大”邁進的關鍵一步，擁有6/7座空間配置，定位中大型SUV，這樣一來就迎合了國人買車時對於“大”的需求。同樣是針對這一需求，途昂和攬境只是將“大”好好地發揮出來就能有所成就，同樣的特性放在一款純電汽車上也至少會賣得不錯吧？官網放出的訊息來看，該車的起售價格在30萬以內。同樣的價格和定位，換成電動車的口味又何嘗不可呢。

途昂之所以能獲得成功，跟它“大”的同時也保證了價格優勢是有很大關係的，但也有人詬病它的平臺還是用的打造緊湊車用的MQB，也就是說是有生拉硬扯的嫌疑，犧牲了一定質量和穩定性。而ID。6X在平臺方面可以為你打消這個疑慮，基於電動車專用的MEB平臺打造，比“拉大版MQB”打造的途昂、攬境更有誠意。

我們知道電動車和燃油車的平臺結構是不一樣的，電動車因為不用顧慮發動機的佔地限制，可以更加四平八穩地佈局各個部件，同時在空間上擁有更好的拓展性。透過平臺的透檢視我們可以發現，車輪更加接近車身四角，底部平整的電池排布有助於最佳化整車各部位的配重，這也就意味著更加穩定的操控表現。

有人說30萬的價格為什麼不買一臺理想ONE，我想說的是純電動車跟增程式電動車還是有一定區別的。作為一款全新平臺打造，同時也非油改電、混動等妥協方案，ID。6X是在電動化的程度上一步到位的，買純電動車的人不一定就因為一些干擾項而選擇混動。

它的動力基本上是沿用了ID。4的那一套配置，但考慮到更大更重的體量，實際動力表現肯定是不如ID。4好的。新車提供3種動力版本，功率132千瓦到225千瓦，NEDC綜合續航從436km到588km。

外觀看起來很有大眾味，車身線條倒是不粗獷有一定立體感，車尾也挺有型。就是前臉設計了大面積進氣格柵，中間還用車牌和一根橫槓分為兩層，說不上有多少美感，本來這種設計在電動車上是不必要的。內飾的話跟ID。4差不了太多，比較中規中矩，駕駛輔助以及智慧化配置可能比不上某些主打科技的產品，但仍然超越了一般水平。

寫在最後

大眾ID。6X在尺寸上雖然還差途昂一點，但因為是MEB平臺打造，近乎純平的地臺給車內空間帶來了不小優勢。如果對比純電動SUV的其他對手的話，它的優勢在於空間和價格，上市以後擁有較強的差異化競爭力。