上汽大眾剛推出輝昂時，可以說“驚豔”了很多人，因為它怎麼看怎麼都是一輛大眾版“奧迪A6L”，比如平臺，輝昂是基於MLB平臺打造的，而奧迪A6L也是，MLB平臺的特點是採用了縱置發動機+縱置變速箱的前驅結構。很多人都以為大眾的EA888發動機只有一款，其實除了功率調校不同外，在結構上也分橫置和縱置，也有人以為大眾的7擋溼式雙離合變速箱只有一款，其實平臺不同，7DSG變速箱也不同，比如MQB平臺採用了型號為DQ381的7擋溼式雙離合變速箱，它是橫置結構，MLB平臺則是採用了型號為DL382的7擋溼式雙離合變速箱，它是縱置結構。由此可見，MQB平臺和MLB平臺生產的車型在結構上存在本質區別，這也是很多人說輝昂是大眾版“奧迪A6L”的原因。

但是輝昂的34。00-44。60萬元的價格範圍卻不太“親民”，雖然它比奧迪A6L便宜一些，但是在品牌溢價能力方面，大眾卻和奧迪有天壤之別，人們寧可多花一點錢選擇奧迪A6L，也不願選擇一輛三四十萬的大眾“高階”車，說到底，還是大眾的品牌屬性無法支撐輝昂的價格高度。因此，這輛大眾版“奧迪A6L”在銷量上就不會有很大作為。也可以說正是輝昂在銷量上的“折戟沉沙”，才促使了大眾和上汽要成立上汽奧迪的決心，沒有豪華品牌支撐的高階車型是走不長遠的，你看大眾基於MLB平臺打造的高階車型又有哪款能在銷量上“披荊斬棘”呢？輝騰已經停產，輝昂現在月銷不過千，途銳的銷量也是乏善可陳，只有把它們併入奧迪品牌才可能獲得國人的認可，沒有辦法，國人就是認“牌子”。

如果說輝昂對應的車型是奧迪A6L的話，輝騰對應的車型就是奧迪A8，途銳對應的車型就是奧迪Q7，但是人們往往把輝騰當成“帕薩特”，把途銳當成“途觀L”，想要低調行事的朋友倒是無所謂，對於想要獲得認可的朋友來說就是“情何以堪”了，小百十萬花了，結果卻被當成一輛十幾萬的車，換誰誰心裡也不好受，還是大眾的品牌形象太深入人心了。

在現在晶片短缺的大環境下，輝昂的優惠力度很可觀，我們從福州地區瞭解到，輝昂最高有著6萬元的優惠，它的入門車型的實際價格是28萬，花奧迪A4L的錢買輛“奧迪A6L”不香嗎？只能說是價格香，品牌不香。

根據車主反映來看，輝昂的缺點主要集中在以下幾點：

1、沒有後排獨立空調。

2、維修保養貴。

3、儲物空間小。

4、不是液晶儀表盤，沒有科技感。

5、市區路段費油。

從銷量上來看，輝昂在上汽大眾旗下算是一款滯銷車型，它的1-8月累計銷量為5162輛，平均月銷量為645輛，“賣不動”的原因絕非產品力的問題，而是品牌屬性的問題。那麼，對於上汽大眾輝昂，你又有什麼想法呢？