在國內豪車市場，賓士C級可以稱得上當之無愧的熱銷車型，它在2018年還一度成為全球最暢銷的豪華品牌車型，在銷量上常年碾壓寶馬3系、奧迪A4L兩位老對手。可自從2021年5月份開始，賓士C級的銷量就開始不斷下滑，哪怕同年8月賓士上市了有著堪比賓士S級設計的全新一代C級，依然也沒能扭轉其銷量下滑的趨勢。

就拿最近的表現來說，2022年1月份，賓士C級單月銷量為10273臺，雖突破了萬臺，可是同比2021年1月份的18999臺來說，銷量近乎腰斬，表現很不理想。如若再結合寶馬3系的24396臺以及奧迪A4L的16839臺成績來看，賓士C級似乎是失去了往日的輝煌。

不過，賓士C級落得如此下場，涉及的原因一言難盡，總結起來就是四個字——過於膨脹。為什麼這麼說？先來看產品力方面，不能否認，新一代賓士C級無論是在外觀還是內飾方面，都有著獨特的設計，這也確實吸引了很多人的關注。可在動力方面，它卻搭載了1。5T+48V輕混系統，雖說這套動力整體表現不俗，可相比寶馬3系、奧迪A4L兩位老將的2。0T起步排量來看，就顯得非常不夠看了。畢竟在大多數國人的眼裡，一臺落地價近40萬的豪華品牌轎車，用的竟是1。5T發動機，這確實說不過去。

當然了，如果僅僅是動力縮水也就算了，偏偏在價格方面，新一代賓士C級還咬得死死的，優惠幅度少之又少，落地價格一度逼近優惠完的奧迪A6L。換做是你，賓士C級與奧迪A6L該怎麼選，應該很清楚了吧。

再者，零整比係數過高同樣也是賓士C級銷量下滑重要的原因，根據中保研的報告上來看，賓士C級憑藉著823。59%的零整比係數，力壓賓士E級、奧迪A8、賓士GLC、華晨寶馬X3等眾多豪華車型，位居第1名。

這也意味著，買一臺賓士C級回家，不亞於買了個“爹”，後續的維修費、保險費用相對寶馬3系、奧迪A4L來說，都會更高，明顯增加了車主的用車成本。那麼問題就來了，如果賓士C質量過硬，這個零整比係數過高，總的來講影響也就沒這麼大。

可偏偏賓士C級是一個不省心的主，質量問題頻出。根據車質網投訴榜單來看，像發動機故障燈亮、電動機故障、渦輪增壓器故障、發動機漏油、熄火等一系列發動機毛病都是賓士C級一直以來尚未解決的問題，哪怕換代了，問題也依舊存在，甚至這48V的電動機，還不如不搭載，問題反而更多了。

但儘管如此，賓士依舊我行我素，擺出了一副高傲的姿態，秉持著家大業大的優越感，特別對於售後的處理態度，更是有些“佛系”。關於賓士這幾年因為服務太差上的熱搜次數，小編都已經記不清了，但每一次賓士都能將熱度壓下來，可見其公關團隊的硬實力。

似乎聊遠了，今天的文章主要是針對全新一代賓士C級出現的問題，給大家提個醒，在這些質量問題沒有解決前，大家還是謹慎購買賓士C級或者該品牌的其他車型，不要當了冤大頭才是。