BBA三強的競爭，總是那麼精彩。去年中國市場，寶馬以不到3000臺的優勢力壓賓士，奪得2020年中國市場。這堪比F1小數點後絕殺的場面，也讓2021年的競爭更有看點。而在今年期中考試裡，寶馬仍然高過賓士一頭，而且半年的銷量差距就達到2。5萬臺左右。這看來賓士的差距是越來越大了嗎？我看未必。

走量車型強勢，中端還需加把勁

在整個2021年上半年，賓士國內銷量達到44萬多臺，同比增長27。6%。其中進入產品末期的賓士C級，以及進入後半段產品週期的賓士E級，在銷量上的表現仍然強勢。據相關資料顯示，上半年賓士C級銷量大約8。5萬臺，同比增幅超過16%，賓士E級的上半年銷量也有7。8萬臺左右。

另外，入門車型集體走強，也是賓士保持對競品銷量追趕的基礎。比如主打大空間、差異化的入門緊湊級SUV賓士GLB，上半年累計銷量達到3。5萬臺左右，同比增幅更是達到75。4%。入門轎車賓士A級也基本在月銷5000臺左右，表現甚至比我們一直熟悉的奧迪A3還要出色。就連定位小眾的賓士GLA，月均都能貢獻3000多臺的銷量，這也說明賓士國產化步伐的精準，現在甚至連AMG都開始下放。

不過上半年賓士也有一些隱藏的問題，比如賓士E級雖然進入產品週期的後半段，但離真正的換代還有不少時間。而現在賓士E級已經有一點後勁乏力，銷量上與寶馬5系和奧迪A6L都有了明顯差距。以今年上半年為例，奧迪A6L與寶馬5系的銷量都超過了9萬臺，賓士E級則不到8萬臺。

另一方面是主力中型SUV賓士GLC的放緩，在2020年銷量表現中，賓士GLC是BBA三強之中表現最好的車型。而今年上半年的銷量統計中，賓士GLC卻退居末尾。雖然差距並不算大，但是問題不容忽視。畢竟隔壁的奧迪Q5L與寶馬X3都獲得了超過三分之一的同比增幅，而賓士GLC僅僅微增1。7%，考慮到去年上半年的特殊情況，這一表現可以說是“退步”了。

賓士C級能夠解決問題？

下半年的賓士幾乎是處於明牌狀態，全新一代賓士C級目前基本是被曝光的連“底褲”都不剩，乾等最終的上市了。即使在產品生命末期，賓士C級的表現仍然可以壓制奧迪A4L。至於拉開差距的寶馬3系，只能說“天下苦3系久矣”，就算是寶馬3系的潛在客戶，心裡恐怕也在等賓士C級。他們至少需要全新一代賓士C級，來撼動寶馬3系至今依舊強勢的終端價格。

賓士C級也確實值得賓士與市場的期待，全面靠攏大哥賓士S級的設計元素，進一步加長的尺寸都是基本操作。內飾哪怕換成賓士的雙聯屏是不是也覺得不夠味？全新一代賓士C級直接用上了懸浮式液晶儀表，以及傾斜的豎式中控屏，科技感比現款可以說提升了兩個檔次。最後加上動力系統的升級，從產品力角度將會領先寶馬3系以及奧迪A4L半代，賓士C級也將成為賓士下半年銷量表現的爆點。

除了傳統的走量車型，賓士在新能源板塊也在有條不紊地佈局當中。包括已經在今年上海車展中正式釋出的賓士EQA、賓士EQB，以及賓士EQS。其中定位更低一些的賓士EQA和賓士EQB，預計將會在今年國產上市。另外，今年還將會發布一臺中大型純電動轎車賓士EQE。

可以看到，賓士基本在延續傳統車型命名的情況下，藉助市場對賓士品牌知名度的認可，迅速鋪開它在純電領域的產品。畢竟，競品之中奧迪的步子已經邁的非常大，今年一季度奧迪純電動車在北美以及中國市場都實現翻倍的增幅。寶馬的情況與賓士類似，純電領域主要就是依靠寶馬iX3的表現。

目前，賓士也是在EQC的支撐下，等待純電產品線的豐富。一季度賓士EQC收穫1700多臺銷量，相比去年同期增長了四倍多，不過銷量數字確實還比較單薄。賓士EQA去年10月份已經在歐洲市場上市，相信國產也不會太遠了。至於賓士首款基於純電動平臺打造的EQS則會進一步加速賓士在純電領域的佈局。

總結：

賓士在國產化的道路上走的精準且強勢，這也造就了一系列入門級走量車型的出色銷量表現。中端車型的體量還在，但是後勁乏力的問題需要引起重視。雖然期中考試被寶馬拉開了一定差距，但是這一切隨著全新一代賓士C級的上市，應該會帶來明顯的增量。最終賓士是否能彌補去年“惜敗”的遺憾，主要就看它的表現了。