“一款承諾帶您去任何地方，並活著安全返回的車輛。”
對於前豐田蘭德酷路澤總工程師Sadayoshi Koyari小鑓貞嘉來說，他便是依照這樣的原則，製造這臺全世界最好的的穿越型越野車。事實上，自1954年以來，這句話便成為了豐田蘭德酷路澤的製造標準。
或者，我們用一個更親切的說法來稱呼蘭德酷路澤——陸巡。
而在老款車型LC200陪伴了我們14年之後，基於TNGA架構打造的LC300終於接過了陸巡的火炬。
在大力推廣電動化、智慧化的2021年，為什麼一臺堅持非承載式車身、矽油散熱風扇、不用混動系統的“老古董”，還會出現在市場上？
此時高調發布全新陸巡，這臺在中國中西部地區被奉為“神車”的車型，還有可能再次迴歸國內市場嗎？
還好，它依舊是一臺純正的陸巡
改用渦輪增壓引擎、換裝10AT變速箱、加入GR Sport運動外觀套件，這一系列的變化令不少越野愛好者憂心忡忡：LC300還足夠純正嗎？
其實在深入瞭解這臺車之後，這個疑惑可以很快被打消。
誕生70年至今，被稱之為經典的陸巡不勝列舉。比如至今新車還能賣至百萬元的LC76，或是首次引入豪華元素的LC100。但論實際越野能力，前後硬軸、能夠拉著賓士大G走出沙漠的LC80，才是陸巡家族中當之無愧的王者。
而據現陸巡總工程師Takami Yokoo橫尾貴己表示：在越野透過性方面，LC80便是這臺LC300的方向指標。
雖說在改用TNGA-F架構之後，LC300的外形設計風格發生了改變。平直硬朗的線條代替了曾經的飽滿臃腫，矩陣式大燈與LED光源增添了精緻感，而大面積進氣格柵與GR Sport外觀套件的加入，甚至為一向觀感笨重的陸巡增添了一份運動氣息。
但是，在車身比例與資料方面，LC300依舊最大限度的保證了原汁原味。LC300的車長、車寬、軸距以及車輪眾多引數變化甚少，而700mm的涉水深度、235mm的離地間隙、32°的接近角以及26。5°的離去角等透過性指標，也保證了LC300的基礎越野效能。
不過，在車身其他引數上，LC300也實現了與時俱進。得益於TNGA架構帶來的全新焊接方式，LC300的整車重量下降了足足200kg，這將使車輛擁有更好的動態表現、燃油經濟性以及防陷沙能力。與此同時，整體車身剛性與重心平衡性的提升，也為其越野效能打下了更好的基礎。
同樣與時俱進的，還有新車搭載的電子系統。除了熟悉的MTS全地形系統和AVS自適應可變懸掛之外，第二代TSS駕駛輔助系統、帶有透明底盤功能的全景影像等科技輔助配置，也出現在了LC300之上。而讓改裝愛好者又愛又恨的E-KDSS電控橫穩系統，同樣能夠達到提升車輪接地靈敏性的效果。
至於大家最關心的動力總成，雖然發動機用上了渦輪、變速箱也有了更多的擋位，但它依舊十分強悍。
動力資料方面，無論馬力還是扭矩，新款的V35A-FTS 3。5T V6引擎均超越了老款3UR-FE 5。7L V8引擎；輸出特性方面，由於小慣量渦輪的存在，動力輸出的響應速度得以保障；而在拖拽能力方面，憑藉10AT變速箱強大的扭矩承受能力，這一數值達到了3500kg。
除此之外，這臺引擎還有一個足以令不少陸巡愛好者高潮的地方——矽油風扇。隨著車企對於燃油經濟性的不斷追求，這一低效的散熱方式早已被市場淘汰。但為了絕對的可靠性與啟動時非同凡響的特殊聲浪，LC300依舊保留了這一配置。
當然，如果實在對渦輪增壓引擎依舊心存芥蒂，那套熟到不能再熟的1GR-FE 4。0L+6AT的動力總成依舊會出現在LC300之上，同時提供的還有一臺全新的3。3T柴油引擎。但由於法規的關係，這兩臺引擎註定與中國市場無緣。
此外，出於對可靠性的考慮，混動系統也不會出現在LC300之上。
自LC80問世之後，陸巡經歷了30年的發展。所以在可靠性與透過性向前輩看齊的同時，LC300向消費者提供更多的是更具科技感、智慧化的越野體驗。這或許與許多越野愛好者追求的硬核、純粹的理念相悖，但這臺陸巡並沒有違背它的初心：
它依舊是每一位車主可以依靠、可以安全帶他們回家的老夥計。
但是，我們還需要一臺全新陸巡嗎？
這個問句，看似是一句廢話，車型推陳出新，這不應該是理所當然的嗎？可由於陸巡的獨特性，這個問題並非沒有意義。
以中國市場為例，陸巡一直是硬派SUV市場的翹楚，其口碑與受歡迎程度一直居高不下。但在如此昌盛的市場背景下，豐田依舊選擇將其停產，而且一停就是五年多。
原因在哪兒？積分壓力太大？這句話彷彿是在侮辱豐田看家的THS混動系統。排放壓不下去？連義大利人都能造出滿足國VI排放標準的V12引擎法拉利，對於精打細算的日本人來說，這顯然不是問題。
所以，可能存在的一個原因，便是市場的瀕臨飽和。
筆者曾有過這樣一個觀點：由於皮實、耐造、開不壞的特點，大多數陸巡在長時間的高強度行駛之後，依舊處於當打之年。所以在二手車市場上，十年車齡開外的車型仍是硬通貨。而不斷增加的二手車流通量，反而導致陸巡的潛在消費者不需要再買新車了。
而在全球範圍內，陸巡的需求量依舊不高。北美市場被它的“紅脖兄弟”紅衫所佔據；歐洲市場有路虎滿足硬派的越野需求；而日本本土市場，並容不下如此大尺寸的車型。陸巡還能賣好的市場，空白只剩下了中東、澳洲、俄羅斯了。
所以說，現存世的陸巡，真的夠多了。
而第二個原因便是，對這臺車進行升級真的很難。硬派越野車愛好者，這是一個很獨特的群體，他們中大多數人排斥所有新的事物。在他們的眼中，自吸、硬橋、差速鎖是他們想要的全部，任何帶有正負極的東西都應該被燒掉。
即便他們中許多人無法駕馭如此效能的車輛，他們也依舊將純機械奉為永遠的神。
舉個不貼切的例子，對於路虎發現，許多人就曾這樣評價：在發現4的基礎上，可以換鋁的地方換鋁，可以強化的地方強化，這就是發現5最好的樣子。而事實證明，路虎對於發現車型的大刀闊斧，帶來的反而是負面效應。
作為路虎越野圖騰一般的衛士，在換代之後採用了承載式車身以及一系列高科技的電子裝備，先程序度不言而喻，但它面臨的指責幾乎與它的進化有同樣的聲量。
而這也正是豐田對於陸巡的換代如此小心翼翼的原因。
所以，我們完全可以生活在一個沒有LC300的世界裡，因為現存的陸巡已經足夠得多、足夠得優秀。
但是，也正是在這樣的環境裡，LC300的面世顯得更加難能可貴。因為豐田完全可以像對待陸巡LC76和皇冠Comfort一樣，在接下來的幾十年裡繼續生產老款LC200。
但為了給世界帶來一臺更好的陸巡，豐田依舊冒著巨大的風險，推出了這臺LC300。而且，任務完成得十分出色，既堅持了傳統，防止被人指責忘卻初心，又變出了新意，以免被人質疑實在販賣情懷。
越“大眾”的車企，越有能力和資本造出一臺“小眾”車。豐田很好地詮釋了這句話。
E進擎和C-HR EV。
寫在最後
在硬派越野的世界中，陸巡無疑是獨特的存在。沒有競品，幾乎沒有替代者，其所建立的口碑壁壘也幾乎沒有任何產品可以挑戰。即便在智慧化和電動化的衝擊下，它也能夠巍然不動。考慮到它的使命，更便攜、更易購買、能量密度更高的汽油，依舊會在長時間內成為“陸巡們”的堅強後盾。
但是，分享一個有趣的事實。坦克300出現後，曾經堅不可摧的二手2700普拉多價格已經發生了鬆動，而今年底尺寸定位均與陸巡相近、搭載3。0T+9AT的坦克600也即將推出。當我們有了普世性更強、價效比更高、更與時俱進的國產硬派越野車後，中國市場還需要一臺講情懷、高溢價的全新陸巡嗎？
至少，豐田目前認為，不需要。