今年上半年，中卡累計銷量為10。83萬輛，福田佔據半壁江山。

在近兩個月重卡、輕卡、微卡等細分遭遇連降時，中卡卻異軍突起，成為了卡車市場唯一增長的細分。

上半年銷量近五年新高 福田佔半壁江山

2021年6月，國內中卡銷售1。56萬輛，同比增長16%，增幅較上個月（+15%）擴大了1個百分點；值得一提的是，5、6兩月，重卡、輕卡、微卡等細分市場均遭遇連降，中卡市場連續兩個月成為卡車市場中唯一實現增長的細分市場。

1-6月，國內累計銷售中卡10。83萬輛，同比增長50。9%。上半年10。83萬輛的成績也是近五年以來的最高峰（2017年-2020年上半年中卡銷量分別是10。59萬輛、10。09萬輛、7。2萬輛、7。18萬輛）。

6月份，中卡市場銷量前十企業有七家下滑，降幅均達到兩位數，下滑最嚴重的企業6月份銷量同比下降了67%。

從企業層面來看，福田今年上半年以總計50165輛，同比累計增長176%的業績幾乎佔據了中卡市場的半壁江山，市場份額從去年的25。34%提升到了今年的46。32%，約20%市場份額的提升其實是“擠壓”了其餘廠商的份額。換句話說，今年福田汽車在中卡市場憑藉歐航等車型搶得了先機，市場份額也隨即完成了較大幅度的提升。

排名2-5位的企業是大運、東風、江淮和解放，上半年銷量分別是13549輛、10025輛、8615輛與8502輛；而位列6-10名的企業是南駿、慶鈴、重汽、飛碟與凱馬，上半年銷量分別是6536輛、4813輛、2920輛、1706輛與359輛。

法規驅動

整個2020年，中卡的單月銷量均穩定在8000輛至15000輛之間，儘管2020年中卡整體銷量達到15。91萬輛並完成了同比增長14%的好成績，但是其市場份額卻進一步下降至3。40%（2019年是3。62%）；換句話說，2020年的中卡夾在重卡與輕卡之間依舊尷尬，銷量的增長並沒有帶來“地位”的提升，在2020年這個卡車銷售的“大旺之年”，中卡的市場份額反而受到了重卡與輕卡的進一步擠壓。

不過，隨著2021年國家對過載藍牌輕卡整治力度的進一步加大（上路檢測更為頻繁，9月1日年檢更加嚴格、藍牌輕卡被重新定義等措施），已有相當一部分使用者在今年將目光轉向了黃牌中卡，這部分使用者或許也是2021年購買中卡的“主力軍”。

從單月銷量上來看，2021年上半年的表現較去年有了明顯提升，銷量也穩定在12000輛至27000輛之間，其中今年3月份的中卡銷量一舉達到了2。64萬輛，這也是近五年中卡市場單月銷量的最高值。從目前趨勢來看，今年中卡累計銷量將大機率達到甚至超過20萬輛。

上半年，多家車企均推出了新款中卡車型，且大部分以6。8米為主。方得網認為，6。8米中卡是中短途物流運輸中保有量最大，且生產廠家最多的車型。中短途、城際物流配送的使用者大多會選擇這個米數的車型，以綠通這個細分市場為例，時效是毫無疑問的第一要求。根據近年來的高速通行相關政策的要求，超載車型將不再享受綠通減免過路費的優惠政策。6米8中卡相較於4米2輕卡而言，不僅有著更多的載貨空間，而且即便是在鄉道裝貨也能擁有非常靈活的特性，因此，近年來不少車企將目光投向了的中卡載貨車型。

曾有業內人士預測：2021至2025年，中卡總銷量將增長1倍並達到30萬輛的市場規模。

從目前的趨勢來看，該目標將大機率得以實現。