目前，隨著各國家燃油車禁售表政策的擬定，以及針對碳中達成的共識，新能源汽車中氫燃料電池車再次成為了熱門，頻繁的映入了人們的視線。

那麼氫燃料電池車真的符合當下的能源發展嗎？它是否又是適合中國的新能源材料？

對此，天津大學機械工程學院姚春德教授，對外表示了自身對於氫燃料電池車並不適用的個人看法。

姚春德表示，氫燃料電池在應用面上還是受到了很大的限制，具體可以分為氫的製造、儲存以及大家經常忽略的運輸三個方面。

關於氫的製造，目前氫燃料電池車對於氫的純度要求非常高，而人工製作用於燃料電池的氫又分為三類——灰氫、藍氫、綠氫。

1。 灰氫

灰氫，是透過化石燃料（例如石油、天然氣、煤炭等）燃燒產生的氫氣，在生產過程中會有二氧化碳等排放。目前，市面上絕大多數氫氣是灰氫，約佔當今全球氫氣產量的95％左右。

2、藍氫

藍氫，是將天然氣透過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整製成。雖然天然氣也屬於化石燃料，在生產藍氫時也會產生溫室氣體，但由於使用了碳捕捉、利用與儲存（CCUS）等先進技術，溫室氣體被捕獲，可以減輕了對地球環境的影響，實現了低排放生產。

3。 綠氫

綠氫，是透過使用再生能源（例如太陽能、風能、核能等）製造的氫氣，例如透過可再生能源發電進行電解水制氫，在生產綠氫的過程中，完全沒有碳排放。

目前來說，我們能夠看到的這些氫多數還是藍氫或者灰氫。但我們希望這些氫是綠氫，也就是電解得到的氫，因為它的純度更高，也更加環保。

另一方面，氫燃料電池車最關鍵的技術在於質子交換膜，這也是我們現在的燃料電池最大的壓力，可技術專利都在國外，我們不能自己製造，需要從國外進口，話語權不在自己手裡，也很難降低它的成本。

而在氫的儲存和運輸方面，由於氫氣是自然界密度最小的氣體，40噸的卡車一次只能運輸500公斤左右的氫氣。一輛商用車百公里大概需要8-10公斤的氫氣，這相當於運一車的氫氣，只夠給5輛左右的車填滿燃料。

如果同樣是40噸的卡車去運輸石油，大約可以運輸25噸左右，它們之間的效率差異足夠明顯。

有人認為把氫像天然氣一樣管道疏運不行嗎？

天然氣管道還真不行，因為氫氣因為它是最輕的，所以逃逸能力也是第一流，現有的天然氣管道輸不了氫氣。如果專門鋪設管道，就要用不鏽鋼管道來鋪設，這麼做的資金量太大了，還沒有人敢輕易的去提議。