華為重申“不造車”，要做“中國的博世”。

相信大家非常熟悉這句話，過去數月外界對華為造車的猜測，華為都這樣強調自己的立場。今天我們不談華為，而是談一下華為眼裡的“博世”最新的汽車黑科技。

博世不僅是汽車技術的領頭羊，而且它涉及的領域非常廣，從你家裡用到電動工具、洗衣機到汽車零部件，而且博世在汽車零部件領域產品之多，是其它品牌無法比擬的。

2021年國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）將於9月7-12日在德國慕尼黑舉行，屆時除了BBA等主機廠，博世當然也會主場叄展。

博世將帶來一系列個性化、自動化、互聯化和電氣化出行的技術和解決方案。從他們的展品中，你會看到汽車技術未來的趨勢嗎？

L4級停車場自動泊車系統

博世與九個專案合作伙伴將在IAA展現面向未來的泊車技術。早在2019年7月，博世和賓士在斯圖加特的梅賽德斯-賓士博物館獲得了全球首個特別許可。

但到了賓士S級釋出的時候，這套和賓士聯合開發的自動泊車系統更加完善了，可透過智慧手機向車輛發出指令，無需駕駛員監督，即可指引車輛停在指定的泊車位。

停車的時候你只需要在停車場入口下車，然過透過智慧手機下達指令，車輛就可以自動停到指定地點，並且不需要駕駛員監控。賓士S級能夠自動搜尋停車位，還能減少停車過程中的碰擦風險，為車主節省時間和緩解壓力。

氫燃料電池系統

最近國內討論氫燃料電池的話題很多，對這個技術其實很多人都持懷疑態度，認為鋰電池才是方向。但博世一早就在此方向佈局。

去年博世就與瑞典專業公司Powercell合作開發燃料電池電堆技術，燃料電池電堆的量產計劃於2022年開始，而氫動力模組則將於2023年推出。另外無錫氫燃料電池中心也已經量產，生產從電堆乃至燃料電池系統全部測試裝置以及電堆樣件試製線。

博世認為車用燃料電池能延長續航里程並縮短補充燃料的時間，尤其適用於長途行駛和商用車。綠氫（非化學制氫）的使用也使燃料電池能實現車輛二氧化碳的零排放。

雲端技術延長電池壽命

現在的電池主要靠汽車自身的軟體管理，博世這項技術利用雲端的智慧軟體功能持續分析電池狀態，並可採取適當行動預防或減緩電池老化，同時也能更精確預估里程。

這種智慧化還將擴充套件到家庭領域：博世熱泵和光伏系統，加上智慧能源管理系統能最佳化家庭太陽能的使用。除了智慧分配太陽能，作為連線除採暖和熱水外，未來還可為自家電動車充電。

另外在尖端領域，博世也與FE電動方程式車隊龍之隊簽署了長期技術和開發合作協議，提供與電動車相關的一系列技術。

精確衛星定位技術

這項最早出現在2020年CES上的技術，是高精度地圖的補充：利用衛星定位智慧感測器（VMPS）和衛星導航訊號，加上校正系統、角速度以及輪速感測器的資料作為補充，能實現自動駕駛車輛在行駛過程中的精確定位。

目前在歐洲，大眾高爾夫正在利用博世道路特徵服務”在道路上採集資料。博世精確衛星定位技術是對雷達和攝像頭感測器，以及高精度地圖外的一種補充，目的是為高精度地圖提供更多圖層，幫助自動駕駛車輛實現精準定位。

冗餘制動和轉向系統

電動車的制動系統已經沒有傳統的液壓管道，它是靠電傳動來控制的，因此我們需要更多的安全冗餘。博世在制動系統的設計中加入冗餘架構，如果iBooster或電子車身穩定程式ESP出現故障，制動系統仍舊可透過另一部件對車輛實現制動。

未來自動駕駛車更多是電動車，所以最終轉向系統也會慢慢被電機所替代。現階段博世的電動轉向系統具備多個冗餘設計，在發生故障的偶發情況下仍能保持50%的電動轉向功能，為行車安全帶來額外保障。

博世還有一項針對自動駕駛車輛的路況預測服務：透過提供有關路況以及漂滑、冰雪等風險的實時資訊，幫助自動駕駛車輛調整駕駛行為，選擇不同路線，或要求駕駛員接管駕駛權。

我們將會繼續關注2021年國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）的相關技術，但透過博世等傳統汽車零部件和技術供應商的產品線，我們已經清晰地看到——電動化、智慧化已經成為不可逆的方向，而且正在加速快跑。