編者按

新的一年已經到來，“河南號”這條經濟大船如何行穩致遠？2022河南兩會召開之際，中共河南省委十一屆二次全體（擴大）會議暨省委經濟工作會議成功舉行。歲末年初，兩場關乎河南經濟社會發展大政方針的重要會議備受社會各界矚目。

2021年，河南省委工作會議和省第十一次黨代會提出錨定“兩個確保”、實施“十大戰略”。其中，“優勢再造戰略”作為“十大戰略”當中的重要內容，為河南產業升級指明瞭方向，引發廣泛關注。交通區位優勢如何轉化為樞紐經濟？產業基礎優勢如何升級為現代產業體系？內需規模優勢怎樣向產業鏈供應鏈協同優勢轉變？

在此背景下，大河財立方推出《2022：優勢再造看河南》特別報道，聚焦河南具備比較優勢產業的重塑之路，關注如何將河南“優勢”轉化為發展的“勝勢”，助力實現“確保高質量建設現代化河南、確保高水平實現現代化河南”目標。今日推出第六篇《河南汽車產業如何打造自主可控的產業鏈？》，敬請關注。

【大河報·大河財立方】（記者 王磊彬 通訊員 田剛 李海龍 文 朱哲 攝影）

作為現代工業皇冠上的明珠，汽車產業因對上下游產業和地方經濟發展較強的帶動作用，被國內很多城市爭先佈局。

河南省汽車工業經過多年積澱，已經形成了從零部件到整車生產的完整產業鏈條，吸引比亞迪、奇瑞、海馬、日產、上汽等知名企業落戶河南。本土車企宇通集團不僅是國內的汽車頭部企業，還是全球銷量最多的車企。

如今，在汽車產業新發展趨勢下，河南如何持續發揮產業優勢，實現優勢再造？

河南規模以上汽車及零部件企業600餘家

2021年10月9日，河南汽車行業又迎來一件喜事。

這一天，比亞迪汽車有限公司以7。27億元競標得到了鄭州4104畝工業用地，正式拉開比亞迪在河南發展的新篇章。這是繼日產、奇瑞、海馬、上汽之後，又一家制造基地落戶河南的知名汽車企業。

比亞迪大手筆在河南佈局，一方面體現了比亞迪開闢新市場的決心，另一方面也表明河南已成為汽車製造業投資的熱土。

不久，用於新能源汽車電池的六氟磷酸鋰生產企業——河南上市公司多氟多，11月15日釋出公告稱，與比亞迪簽訂《戰略合作協議》。比亞迪擬在2022年1月至2025年12月期間，向多氟多采購總數量不低於56050噸的六氟磷酸鋰產品。

截至目前，河南省規模以上汽車及零部件企業達到600餘家，現有整車生產企業17家，年產整車超過58萬輛，產業規模達到2000億元。新能源汽車整體處於全國第一方陣。

在鄭州宇通、上汽鄭州、東風日產、開封奇瑞等骨幹企業帶動下，河南汽車工業叢集效應不斷凸顯，全省整車發展呈現以鄭州為主，開封為輔，許昌、洛陽、三門峽等地共同發展的態勢。其中，鄭州整車產量佔全省80%。

焦作、新鄉、鶴壁等地聚集了眾多零部件骨幹生產企業，轉向器、動力電池等10多種零部件產品產量位居全國前列，天海集團汽車線束、電子插接件國內市場佔有率保持在20%以上。

事實上，不僅在整車製造、汽車零部件、鋰電池等方面成果斐然，在智聯網、燃料汽車方面河南同樣取得了不俗成績。

燃料汽車方面，河南的燃料電池客車整車效能國內領先，氫能裝備及燃料電池關鍵零部件產業在鄭州、洛陽、開封、新鄉等地聚集發展。

提高本地化零部件配套率

發揮骨幹企業帶動效應，加快向產業鏈供應鏈優勢轉變

2021年11月份，河南省政府辦公廳印發《河南省加快新能源汽車產業發展實施方案》，將採取有力措施，積極推進實現碳達峰、碳中和目標，加快新能源汽車產業發展。

產業規模方面，到2025年，全省新能源汽車年產量超過30萬輛，力爭達到50萬輛，燃料電池汽車示範運營總量力爭突破1萬輛，建成千億級鄭開新能源汽車產業叢集。

那麼，該怎樣實現這樣的目標呢？

業內專家表示，首先要持續發揮骨幹企業的帶動效應，加快推動產業基礎優勢向產業鏈供應鏈優勢轉變，內需規模優勢向供需協同優勢轉變，最大限度實現豫材豫用、豫用豫材。

據上汽集團乘用車鄭州分公司總經理丁波介紹，自2017年批次投產至今，上汽用50個月時間，在鄭州累計產銷量已達到100萬臺，產值近700億元，目前已成為上汽乘用車最大生產基地。

作為中國客車行業的引領者，宇通客車是全球規模較大的新能源商用車生產企業，國內大中型客車市場佔有率連續18年位居第一，全球市場佔有率連續9年位居第一。目前已累計銷售超過16萬輛新能源客車。

然而，龍頭企業對河南汽車產業的帶動作用還不夠強，比如宇通在省內本地化零部件配套率只有42%，從產業叢集培育、產業鏈完善的角度來看，都有必要進一步提高零部件配套率。

針對該現象，2021年11月4日，河南省政協常委、河南省工業和資訊化廳副廳長郝敬紅在商用車產業鏈供需對接會上表示：一花獨放不是春，百花齊放春滿園。

“宇通集團一要當好頭雁企業，在數字化轉型、綠色化發展、企業經營管理方面為全省汽車行業樹標杆、做示範；二要當好‘鏈主’企業，以開放的思維整合最佳化產業鏈，逐步提高省內零部件配套率，最佳化供應鏈，培育良好的產業生態；三要發揮河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院作用，主動吸引上下游企業參與產業研究院建設運營工作，探索以創新鏈、產業鏈深度融合為紐帶的多樣化組建模式，將產業研究院打造成集研發、產業化、工程化等於一體的創新聯合體，為行業提供更多的新產品、新技術、新模式。”郝敬紅說。

打造自主可控汽車產業鏈

為整車企業提供優質產品和服務

在呼籲骨幹企業提高省內本地化零部件配套率的同時，河南省內的汽車產業鏈企業也應思考自身面臨的問題。

“河南汽車行業普遍存在創新意願不強、創新能力不足、新產品供給少、轉型發展速度慢等問題。”郝敬紅說，河南汽車行業零部件企業要加大研發投入，不斷開發新產品、新技術、新工藝，切實提高產品質量、降低生產成本，主動為整車企業提供優質產品、優質服務。

對此，丁波稱，2022年，上汽集團的第二發動機工廠將要在鄭州建設，建成後年產30萬臺。同時，上汽集團打造的網際網路汽車智己目前已經下線，未來也有望在鄭州工廠大規模量產。

“上汽集團乘用車鄭州分公司也在積極推動與更多本土企業合作。”丁波說。

清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，隨著汽車產業發展趨勢的變化，汽車產業格局徹底告別了傳統的上游供應商、下游經銷商、中間整車廠的垂直線型的價值模式，創新性地呈現出“多方參與、競爭合作，你中有我，我中有你”的重大變化，資訊通訊、新的軟硬體科技公司以及基礎設施等新元素不斷融入，使得汽車產業逐漸演變成為交叉網狀的出行生態圈。

而丁波也表示，河南汽車產業要實現優勢再造，從政府到企業都要注重產業生態的打造。希望政府方面，政策創新、制度創新，為企業提供好的生存環境。

“企業創新方面，企業要根據當前的發展趨勢，從工藝、研發、質量、服務等方面進行創新和突破，在成本、效率等方面進行提升，要融入汽車產業的發展生態，實現自身良性迴圈。”丁波說。

在新能源汽車方面，鄭州宇通客車股份有限公司新能源技術研究院院長、高階工程師李高鵬表示，河南省要用好市場帶動效應，系統推進公共領域車輛全面電動化，提升新能源商用車國際競爭力。

同時，河南可基於新能源客車自主動力系統技術進步、整車產品推廣的先發優勢，由整車企業牽頭，核心零部件企業參與，系統解決新能源商用車環境適應性、可靠性問題，打造自主可控的汽車產業鏈，培育有全球競爭力的新能源商用車龍頭企業。

圖片

責編：劉安琪 | 稽核：李震 | 總監：萬軍偉