大多數超跑品牌，一般都會設有自己的私人定製部門，比如法拉利的Special Project，邁凱倫的MSO，阿斯頓馬丁的Q部門。

但無一列外，他們定製的車型幾乎都只是公路版，很少會出現賽道版的車型。

倒也不是他們設計水平的原因，主要的問題還在於客戶方面，畢竟僅私人定製一臺公路版車型就已經是天價了，更何況是一臺設計難度更高的賽道版車型。

所以每每有一臺私人定製的賽道版車型面世，一定會成為萬眾矚目的焦點。沒辦法，這種車實在太稀有了。

剛好也就最近，蘭博基尼就公佈一款私人定製的賽道版車型，叫作博基尼SC18，而客戶則是一名中國人。

全球唯一一款蘭博基尼

SC18是基於蘭博基尼Aventador打造的全新車型，這款車可以說是，幾乎融合了蘭博基尼所有的賽道設計精華。

比如造型設計方面，前艙蓋上那兩個巨大的進氣口，是源自於蘭博基尼Huracan GT3 EVO。

而尾部的線條造型，側裙，擾流板以及擴撒器，則是借鑑了蘭博基尼Huracan Super Trofeo EVO。

至於在動力方面，SC18搭載的是蘭博基尼最引以為傲的6。5L V12的自吸發動機，搭配上一臺7速手自一體的變速箱，能輸出最大功率為759匹馬力，峰值扭矩720牛米，百公里加速僅要2。8秒。

而且這臺變速箱也可以算是蘭博基尼旗艦車型的專屬變速箱，其最早是搭載在蘭博基尼Aventador LP700上。

雖然其歸類應屬於AMT變速箱，但與之不同的是，ISR擁有一個獨特的結構，它的齒輪佈置方式既有別與傳統AMT變速箱，也不同於雙離合變速箱。其使用四個獨立的換擋撥叉，相鄰的兩個檔位齒輪則由不同換擋撥叉控制。

四個獨立撥叉分別控制1擋和倒檔；3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋，也就是說，從1擋一直到6擋，相鄰的兩個檔位都是由兩個獨立的撥叉來分別控制的。

正因為這個設計，使得換擋的過程得以進一步縮短：當相鄰的兩個擋位要進行擋位切換時，換擋撥叉與當前檔位的齒輪脫離時，另一個擋位齒輪早已經開始了齧合，而換擋撥叉的動作同時又激活了電子離合器。

由於三個動作幾乎是同步進行的，因此使得整個過程所需時間大大縮短。換擋速度已經接近於F1的序列式變速箱。

雖然SC18目標著重在賽道駕馭，但是已經獲得一般街道使用許可，將會是能夠掛牌上路的賽道用車。不過，由於是訂製的客製化車型，SC18全球就僅此唯一。

車主是誰？

看到這，估計大家肯定很關心，車主到底是何許人也。其實說起這麼車主的名字，如果關心車圈八卦的話，那對他肯定不會陌生。

付嵩洋，中國的頂級超跑玩家。毫不誇張的說，他可以得上是中國豪車第一人。旗下的超跑數不勝數，比如帕加尼風之子，阿斯頓馬丁one-77，柯尼賽格Agera R等等。

也是中國第二個收藏齊三大神車的人（第一個是精彩哥），但厲害之處在於，他收藏有兩套，一套在中國，一套在歐洲。

而且他也是HAC頂級超跑俱樂部的創始人，這傢俱樂部厲害到什麼程度，光光是最基本的入會標準就是要有一輛千萬級豪車。林志穎就是這個俱樂部的成員。

所以說，人家買個私人定製賽道版車型就跟玩似的。

真是羨煞旁人，哎不說了，努力搬磚去了。