全球微型車之王：鈴木汽車是印度市場上的絕對第一，但在中國卻走錯了方向，雨燕成最後輝煌。

鈴木汽車耕耘中國汽車市場長達30多年，到了2018年9月4號，日本鈴木汽車單方面退出，但是長安汽車卻依舊很好看鈴木汽車的品牌力，不僅僅承擔了長安鈴木的債務，據悉還會繼續開發鈴木新車型和維護老款車型，畢竟是一個在華年銷量最高達22萬臺，在國內老百姓心目中有很高知名度的合資品牌。同時，鈴木作為日本第6大汽車製造商，全球排名也不差，但卻在中國汽車市場越走越難走，市場越來越萎縮，到底是為何？

答案就在於“微型車之王”的稱號上。也許人口更稠密，對於微型汽車消費需求更旺盛的印度市場，鈴木一路走得順風順水，沒有問題。但唯獨是中國汽車市場上，國人在30年前第一次遇到價格低於10萬的合資品牌轎車，就是鈴木奧拓，當時看到價位才驚人天車。因為奧拓在30年前的價格就低於10萬元，價效比極高，也滿足了當時無數普通百姓買車的需求，畢竟鈴木在那個時期，小型車和微型車市場上毫無競爭對手，自然20多年前和30年前極為受到國人的寵愛。

企業的文化和基因可絕對不是說改就能改的，更何況是鈴木汽車這樣的巨型企業？2017年鈴木在華總銷量跌到了8。65萬臺新低，鈴木虧損嚴重，但我們還是看到了鈴木的努力，從最早的奧拓、雨燕、啟悅、天語 SX4、維特拉和驍途，其中最成功的莫過於鈴木雨燕和維特拉，而雨燕成為了中國市場上累計總銷量最高的一款小型車，遠超奇瑞QQ和吉利熊貓。那麼雨燕到底有什麼樣的綜合實力？

作為鈴木品牌最後的輝煌，雨燕作為一款兩廂微型車，其曾經在2011年前後，也就是奇瑞QQ最火爆的時期，鈴木雨燕也創造過月銷量破萬臺的奇蹟，畢竟是一款在7年前官方旗艦版指導價也沒有超過9萬，到了2018年的今天新款官方指導價，依舊僅為5。48—8。28萬元，因為整體售價較低，使得國人購買沒有太大心理壓力，尤其是剛剛畢業的大學生、小兩口代步，再加上七年前的小型車市場，鮮有競爭對手，於是曾經的雨燕大獲成功。

企業文化和特色讓鈴木雨燕等鈴木車型逐步在華遇冷，開發鈴木更修長的轎車也失敗了，乾脆放棄全球最大市場，專攻印度市場。

雨燕實則是一款中國市場2012年前後需求量很大的好車，但絕對不是2018年時期的好車，好車的判定也是有時間期限的，因為汽車始終帶有時尚品的特性，外觀好看與否，直接關係到了一臺車至關重要的市場銷量表現。很顯然，已經長達14年沒有像樣換代外形設計的鈴木雨燕，早就在國人最關注的車頭家族化設計上，落後對手太多太多。

與此同時，2013款、2014款、2015款和2016款連續四款車型，四代同堂同時在售，新款的新穎程度完全沒有展現出來，鈴木官方卻不對老款果斷停產停售，能賣一臺是一臺。居然還並不能同期推出最新的2018款，如此的心態，看來2016年度，因為鈴木已經開始出現經營虧損，從而導致沒有動力去研發全新款的雨燕。

但如此的一個巨無霸車企，並非不想在華開闢更大尺寸的轎車和SUV，但鈴木驍途、啟悅、超級維特拉要麼是從短小的鈴木車型上拉皮加長而來的，最大尺寸的啟悅長度還沒超過4。6米，屬於典型的緊湊型A級轎車，三圍也不過是：4545x1730x1475毫米，軸距僅為2650毫米。所謂的超級維特拉，尺寸也不過為：4530x1810x1695mm非常短小有限。

雨燕綜合而言，外形和內飾的設計雙雙極為老舊，低矮和雙下巴的車頭設計完全不符合國人現代審美，內飾大面積硬塑膠也無法被認同。同時，因為雨燕不足3。8米的長度和不足2。4米的軸距，這就是極端小尺寸的微型車，做兩個人都難以再帶上比較多的行李。主打款採用的是1。3L、1。5L自然吸氣發動機，雖然技術很成熟節油，但動力弱勢，扭矩有限，全系沒有渦輪增壓器，無法跟得上時代發展。退出中國市場也是歷史必然。