寶駿，這個讓無數鄉鎮群眾開上體面汽車的品牌，在高階化的路上走得似乎並不太順利。一年半以前，為了擺脫農用車的土味印象以及尋求更高的利潤，上汽通用五菱決定給寶駿品牌附魔進化，新寶駿就此誕生，不過新生品牌並未走出五菱和寶駿的成功之路，自誕生起就沒有在市場上贏得任何客觀的銷量，到底是新寶駿的品牌除了問題還是五菱不配做高階車呢？

這個問題必須要由具體產品來說話，據目前新寶駿家族推出的產品來看，打造高階似乎有些多餘，新寶駿的產品基本上等於寶駿產品線的換皮也是人盡皆知的事實。去年上市的新寶駿RS-5宣稱該車脫胎於上汽通用五菱的全新R平臺，但其核心動力總成與寶駿530完全一致。

兩者均採用最大功率147馬力，峰值扭矩250牛米的1。5T發動機，並匹配同樣的CVT變速箱，引數尚處於5年前的水平。同樣還有後來推出的新寶駿RS-3，隨便看一眼就知道是510的換殼產品，所謂新寶駿，可能就新在了車標設計和內飾上的軟包材料，而消費者則要為這個新寶駿多花1-3萬元。

當然實際銷量也證明了，消費者不是傻子，非要在長不高的韭菜田裡硬割，最終割到了自己。而且最令人驚詫的是，五菱、寶駿、新寶駿仍然普遍存在\“併網銷售\”現象，一家4S同時存在集團下三個品牌，那可真就是給消費者提供了極致價效比的對比場所。再看營銷手段老道的吉利，會不會與領克在一家4S店銷售，他們甚至不會把店開在一條街上。

考慮到走進五菱寶駿4S店的消費者的預算問題，他們的訴求就是工具車，比起拉貨和維修成本，內飾和品牌文化在他們眼裡一文不值，能買便宜的就絕對不會看貴的，說到底五菱就沒有辦法往高階上衝，今年推的五菱宏光MINI EV才是五菱品牌在人民心中的真實定位，強行破圈只會帶來災難。

新寶駿如果一定要走出自己的路，電動化可能是它唯一的優勢，就拿新寶駿E300這款車來看，外觀已經做出了差異化，尤其是未來感遠超尤拉，如果價格能夠實惠一些想必成為爆款並不難，和寶駿衝突的產品線要摒棄，研發的功夫放在新能源上才是正途，連長城都知道，哈弗、尤拉、WEY要分開管理，要分別開發不同的產品，如果五菱能夠學到，新寶駿也沒有必要再去複製舊寶駿的路，做自己的品牌就足以。