渦輪增壓發動機技術發展到今天，我不能再用行業趨勢來形容它，因為它現在已經取代了自吸發動機的市場地位，成為了當下汽車行業的主導。在渦輪化的程序中，德系車和美系車是最積極的，它們的渦輪增壓發動機技術都升級了好幾代，韓系車、法系車以及我們的華系車也都在積極擁抱渦輪增壓，然而作為行業老大哥的豐田，對待渦輪增壓發動機的態度卻始終很冷漠，似乎不把渦輪增壓發動機放在眼裡，至今仍堅守在自吸發動機陣營。

在同樣的排量下，渦輪增壓發動機能夠爆發出比自吸發動機更強的動力輸出，這也就意味著車企可以用排量更小的渦輪增壓發動機來代替自吸發動機，從而達到降低排量的目的，同時也能為車企節省排量稅。豐田不喜歡用渦輪增壓發動機，所以很多情況下只能用較大排量的自吸發動機，像凱美瑞、亞洲龍這樣的這些中型車，完全可以用一臺1。5T的渦輪增壓發動機來應付，豐田卻給它們配備了2。5L的自吸發動機，自然也就增加了排量稅。

渦輪增壓發動機的好處，豐田不可能不清楚，以豐田現有的技術儲備，研發出一臺小排量渦輪增壓發動機也沒有太大的技術阻礙。然而我們看到的是，一汽豐田和廣汽豐田目前服役的渦輪增壓發動機僅有兩款，即卡羅拉、雷凌的1。2T和漢蘭達的2。0T，其中卡羅拉和雷凌並非全系搭載渦輪增壓發動機，而即將上市的全新漢蘭達並沒有申報2。0T車型，現款漢蘭達的2。0T渦輪增壓發動機很有可能會被淘汰。那麼，不缺技術的豐田，為何對渦輪增壓發動機不來勁呢？

一直以來，豐田都把自己的品牌定位拿捏得死死的，它把自己定位為一個純家用品牌，舒適和可靠是它最核心的產品取向，自吸發動機的特點是動力輸出線性，再配合CVT變速箱，能夠帶來極致的平順性，很符合豐田對舒適的追求。同時，自吸發動機的穩定性要比渦輪增壓發動機更強，不容易出現故障，這也為豐田可靠的品質提供了保障。事實證明，堅持自吸發動機的確為豐田帶來了很好的使用者口碑，所以豐田沒必要為了渦輪增壓發動機去冒險。

從技術層面來說，豐田確實具有研發渦輪增壓發動機的技術實力，但我們也得看清楚一個事實，即渦輪增壓發動機並不是豐田的技術強項。縱觀整個汽車行業，渦輪增壓發動機技術領先的主要是寶馬、大眾、福特、通用以及本田這些車企，在它們面前，豐田的渦輪增壓發動機壓根就沒有技術優勢。豐田是一家非常聰明的車企，揚長避短和穩中求勝是豐田的生存法則，而它對待渦輪增壓發動機的態度，正是其生存法則的體現。

最後，更深層次的原因其實是豐田出於對內燃機發展趨勢的判斷，在豐田看來，渦輪增壓發動機只是當前行業環境下的一種過渡產品，並不是行業未來的趨勢，隨著全球排放政策和油耗政策的不斷收緊，渦輪增壓發動機也會面臨天花板，於是豐田把賭注都壓在了以自吸發動機為依託的混動技術上，混動技術便是豐田認為的行業趨勢。對於豐田來說，渦輪是小事，混動才是王道，或許在不久的將來，市場會證明豐田放棄渦輪增壓發動機是對的選擇。