在看車的時候，大家一定會遇到一些特指的名詞，不懂的買車一族就會覺得抓狂。

今天就給大家歸納總結一下這些“problem”。

ABS

這個現在基本上每輛車上都會配備的安全系統，全稱是防抱死制動系統，在緊急情況下駕駛員往往會將剎車踩死，前輪的制動盤會被抱死，從而失去轉向能力，後輪被抱死車輛就會產生側滑。

為了避免這種情況的出現，ABS便被研發問世了，ABS的作用說的簡單點就是把原本應該被抱死的車輪變成我們常說的點剎，這樣既保持了最大限度的制動效果，又讓車輪不至於被抱死產生上面所說的現象，尤其是讓前輪不失去轉向能力。

那麼抱死和點剎分別什麼意思？

抱死：車輪被剎死瞬間由轉動狀態變為靜止狀態

點剎：就是剎一下鬆一下

ABS的功能就是把抱死轉換為點剎，不過他的點剎效果比我們用腳去點剎車快多了，每秒會達到5~10次。

那麼ABS是一個鍵麼？答案是否定的。緊急情況下你根本不可能還會想著去按一個鍵啟動它的。那難道是對著頭頂大喊ABS就可以點剎麼其實是它會自己偵測每個車輪的轉速的，當它感知到車輪要被抱死的時候就自己啟用了

ESP

這個全稱叫做電子車身穩定系統，你經常會看見電影裡很牛X的車手會透過甩尾漂移進行轉彎吧，但是現實生活中我們也會出現這種現象，但是並不是我們所能控制的甩尾，這裡應該叫尾部側滑。

比如說在下雨天路面溼滑高速轉彎的時候，就很有可能出現這種情況，從而很大可能導致汽車失控而釀成事故，ESP就可以在這種情況下穩定住失控的後輪，校正汽車的行駛方向。

這裡又有一個知識點，車手的甩尾漂移是什麼呢？

後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。

CVVT技術

全稱是連續可變氣門正時機構，這個在日系的車上見到的聽到的可能多一些，各個汽車廠商有著自己的變種，寶馬的叫 Vanos，豐田的叫VVTI，本田的叫VTEC（此為可變氣門升程），名稱不同代表著這項技術實現的方式不同，但是目的都是一樣的，這東西是為發動機服務的，是發動機的一個很重要的部件。

我們經常會在汽車屁股上看見什麼1。6T，2。0T什麼的，後面的那個T知道說的是什麼嗎？

T代表的是渦輪增壓技術，Turbo，同樣，也是為發動機服務的，簡單來說就是能在發動機達到一定轉速後渦輪介入，為汽車提供更加強力的加速。

那麼這個渦輪是什麼意思呢渦輪（Turbo），是在汽車或飛機的引擎中的風扇，透過利用廢氣（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的效能。渦輪是一種將流動工質的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械。它是航空發動機、燃氣輪機和蒸汽輪機的主要部件之一。

簡單來說就是將霧化後的燃料吹進發動機的東西。所謂渦輪增壓嘛，增壓啊，就是提升原本的氣體的壓力嘛，增加進氣量，提升發動機的進氣量，從而達到更大的動力輸出。

這個技術的優點在於它能提升汽車的動力輸出但又保持良好的燃油經濟性，說白了就是，比如你一臺1。8T的渦輪增壓的車車，動力輸出會要比一臺2。3甚至2。4的自然吸氣發動機還要高就類似蹭網的加速器嗎，相同配備有工具自然屬性加成。

4輪驅動技術

你可能會在很多SUV的屁股後面看到4X4或者4WD什麼的標誌，這個就是4輪驅動的意思，這個技術就是讓汽車的4個輪子都有驅動力。

簡單說就是你某個輪子陷在坑裡了，很不巧還是某個驅動輪，沒有裝備四輪驅動的車車就很難爬出來，因為動力的一半都給那個陷進去的輪子空轉了。有了四驅系統就不同了，每個輪子都會有動力，這樣很容易就出來了。所以4輪驅動最早是出現在SUV上的。

不過現在很多豪華車或者注重效能和操縱的車上也會有4輪驅動技術，為的是避免急加速時打滑什麼的。

那麼這是透過加大對地面的壓力來達到的效果麼？

不是的，你汽車急加速的時候你會往後面倒對吧，汽車產生了向前的引力，汽車的重心會往後移，但是因為重心在後了前輪便會有點飄，就會打滑。但是4個輪子一起驅動就不會了，因為四個輪子同時增加驅動力壓力總體變大 然後打滑時轉移到後輪的壓力就可以忽略不計了麼？就是說驅動力不全集中在兩個輪子上了，這樣就不用兩個準備高速旋轉的車輪去驅動兩個完全靜止的輪子了。

對了，奧迪的四輪驅動技術叫quattro，也只有它的4輪驅動技術叫quattro，這個一般標在進氣格柵上，不在屁股上。

DSG雙離合變速器

然後就是DSG雙離合變速器，由於篇幅的原因，這個就不解釋原理了。這個變速器技術是大眾的研發的。你知道別人說DSG就知道是指的大眾的DSG雙離合變速器就好了，雖然現在都在這麼叫，但是DSG技術早就有了，只是大眾將其加以改進，並首先裝配與量產車上，所以現在人們都說大眾的DSG。FSI這裡又是一個技術——燃料分層噴射技術，發動機燒的可不是液態的燃油，那樣燃燒並不充分，它燒的燒霧化過的燃油，簡單點說就是燃油燃燒面積增大，燃燒的更充分。FSI技術就是為了更好的將燃油噴入發動機的燃燒室，讓發動機更高效的利用燃油，從而提升動力輸出和燃油經濟性。

TFSI

這個名稱是由FSI加了個T而來的，T就是前面所講的渦輪增壓，從12年起奧迪全系車型統一不再直接標註排量，取而代之的就是XXTFSI，同樣也只有奧迪這麼弄。

既然講到了TFSI的來歷，那麼TFSI前面的數字是什麼意思呢，這裡就涉及到一個計算公式，計算方式是這樣的 100000m/3600s/汽車的百公里加速時間，再除以G（重力常數9。8），經計算得出數值再乘以100，再經過四捨五入後，所得到的結果即為最終命名的數字。

總之，TFSI前面的數字越大，就代表汽車的效能越好，同樣，價格越貴。一般街上見多的是30TFSI，35TFSI的奧迪A4，A6。然而，奧迪的這種命名方式僅僅是針對中國市場。然後大眾相似的技術叫TSI，同樣在各種大眾車屁股後面見得到這個標誌。

ECOBOOST

這是福特採用的技術，基本上是以下三個技術的協同優勢升級版，燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。同樣的目的，提高燃油經濟性，但卻讓小排量發動機能擁有更大的動力輸出。

下面講一個可能很少見到，但是是汽車未來的一個發展趨勢的技術

Hybrid

這個是混合動力的意思，現在多數的油電混合，就是汽車裡不僅有一臺汽油發動機，還有一臺電動機。汽油發動機和電動機混合驅動車輛前進，所以簡稱混動技術。

這種技術的優勢就是油耗很低，基本上是同等排量發動機的一半甚至還要多。好處固然很多，油耗直線下降，但是擁有同樣的動力，而且起步更快，但是劣勢就是混動技術成本較高，後期維護費用也不是一筆小數字，所以在國內並不是很普及。

市面上的混合動力車型以豐田雷克薩斯以及豐田的車型居多。雷克薩斯的CT200H混動版還有普銳斯，這是兩個非常經典和具有代表性的車型。

那麼，混合動力車型可不可以單獨靠一項動力支援行動？比如說油用完了僅僅用電跑？這個牽扯到一個動力分配問題，車我並沒有開過，所以可能說的不對。

混動分兩種，一種是直接由電動機驅動車輪，汽油機只負責燒油給電池充電給電動機用；這種方式就是需要加油，但是汽油機並不直接驅動車輪。

還有一種是電動機只負責起步等汽油機能耗最大的階段，然後加速依舊是由汽油機完成；這種方式如果只由電動機驅動汽車行駛全程的話估計只能驅動100公里不到，因為受到電池的影響。

還有就是純電動機的車，這種不屬於混動，比如最近很火的特斯拉，這車就徹底不需要加油，純粹靠外部給車身上的電池充電給電動機用。這種車就做到了真正的0排放，但是缺點也很明顯，沒電了就徹底SB了。所以特斯拉不能用來跑長途，但是城市裡跑跑代個步什麼的還是不錯的。

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