文/夙靳霽

新能源汽車領域的核心以純電驅動為主，因為在未來的出行理念中，純電將會是主流趨勢。但是純電動車型的核心驅動不同於以往我們認知中的內燃機產品，純電動車型除了有著電機、傳動系統之外，還有電池組，以及許多適配於純電驅動的零部件。但因為每個結構之間都有著獨立的佈局方式，這樣會佔用一部分車體空間，同時也限制了車身原本的安全潛力。然而這樣的技術侷限正在一步步被有實力的大廠打破，其中，比亞迪也在e平臺3。0的誕生下突破了純電動車型的結構限制。

CTB技術的概念介紹

e平臺3。0是比亞迪的純電動平臺，而比亞迪的純電動車型也將會在這一平臺得到潛力釋放，其中不僅包括了結構安全潛力，同樣還有空間利用率升級潛力。因為在比亞迪e平臺3。0中，集成了一項重要的核心技術——CTB。CTB是Cell to Body的簡稱，同時也是比亞迪電池車身一體化技術的簡稱。

CTB摒棄了電池包的多餘結構，直接將電芯和車身高剛性結構進行融合，使其成為一套完整體，這樣可以有效減少冗餘的結構件，將重量進一步降低，這也意味著CTB技術可以給到輕量化本質。同時還能減少額外結構件對空間的佔用，將空間進一步釋放，還能將電池的能量密度有效提升。

CTB技術和其它同類技術的本質差異

雖然市面上關於電池車身一體化技術已經湧現出了CTP、CTC，但是CTB技術中有一項核心是隻有比亞迪能夠提供的，那就是刀片電池。刀片電池是電池安全史上的革命創新，至今為止，刀片電池的安全性依舊處在世界電池技術尖端，而在CTB中整合的電芯就是刀片電池。

刀片電池的內部為蜂窩鋁結構，在人們長期實踐過程中，發現蜂窩結構可以節省大量的材料，在物質減少的基礎上，重量也會有效減輕，同時蜂窩的高密度獨立空間結構具有極強的抗壓能力。基於這一發現，工程師發明了蜂窩鋁板，既可以有效減少材質的堆加，同時還能保留輕便、堅固的結構特性，因此蜂窩鋁板也被普遍運用於航空航天，以及高新技術領域。

所以刀片電池同樣有著輕量化、高強度特性，即便在極端的測試條件下，刀片電池依舊能夠保持足夠的穩定性，面對針刺試驗，刀片電池並沒有出現熱失控反應。但這項測試對於其它電池而言卻是致命的，一但遭受強烈撞擊，其它電池的電芯很容易出現惡性物理反應。此外，刀片電池還有足夠的安全性作為能量傳遞的一部分結構，利用蜂窩鋁的內部空間將能量潰散，因此CTB技術相較於市面上的其它電池車身一體化技術，有著更高的安全保障。

CTB技術有多可靠

在刀片電池的蜂窩鋁板基礎上，CTB技術將其與托盤和上蓋黏連，從而使其結構更加堅固，並且將刀片電池均勻的鋪滿電池包，使其受力更加均勻，從而進一步加強了電池包的抗壓能力。因此，它能夠輕鬆透過重達50噸的卡車碾壓測試，並且不起火、無冒煙，電池依舊處於安全穩定的狀態，再次安裝回車身，依舊可以正常使用。

這也意味著CTB技術的車身電池一體化結構可以有效提升整車的扭轉剛性，同時還能作為有效傳遞能量路徑，在面對大力撞擊之下，依舊有著足夠的抗壓能力。海豹作為首款搭載CTB技術的e平臺3。0車型，整車扭轉剛度可達40500N·m/°，如果單看資料，這個概念可能有些模糊，舉個例子，百萬級豪華硬派SUV路虎衛士的扭轉剛度是30000N·m/°，因此海豹的扭轉剛度足以媲美百萬級豪車，因此純電動車型本身的結構安全潛力也在CTB技術和e平臺3。0的加持下得到了釋放。

總結：

自2019年起，國內的綠色環保出行理念就已經被群眾逐漸認可，大家渴望將生活與生態共融共存，也是在這樣的需求之下，新能源汽車領域有了市場。但電池安全問題和挖掘純電動車型結構潛力成為了困擾，比亞迪在多年的技術積累下率先突破了這層阻礙，刀片電池的誕生解決了一大難點，同樣也為後來的CTB技術打下了堅實基礎。現如今，這項技術被投放到了海豹身上，而這款車型也將會承載純電動車領域的尖端安全性服務於眾多個人和家庭。