1月才過去沒幾天，長安就迫不及待公佈了自家銷量，由此也可見這2021年的第一次考試，長安必定有一個不錯的成績。事實也確實如此，從廠家公佈出來的資訊顯示，1月份長安汽車自主品牌銷量突破了20萬輛，實現同比93。2%的增長，而乘用車銷量突破15。3萬輛，同比增長92。5%，妥妥的一個開門紅。

就長安本品牌來看，熱銷車型同樣不少。轎車逸動銷量高達2。35萬輛，而SUV系列CS55？CS35？UNI-T銷量都超過了萬輛。不過最令人佩服的是CS75系列，賣出42171輛，同比增長63。8%，環比增長75。6%，頗有第二個哈弗H6的風範。

排在1月份SUV銷量榜的前二應該是跑不了了的，至於究竟是能衝到第一還是保守第二，目前還無法確定，畢竟哈弗H6的實力也是有目共睹的，後者已經連續三個月銷量突破5萬輛，不過月銷超4萬對於長安來說也是第一次。

打鐵還需自身硬， CS75能取得如此成績，當然靠得還是其本身強硬實力。

也是秉承著物盡其用的思路，目前75系列有CS75以及CS75PLUS兩款車型，不過CS75雖是上一代車型，定位相對更低，但是的也是老一套的長安設計語言，但是整體質感並不遜色，主流的7英寸液晶儀表與10。25英寸中控屏，以及LED大燈、自動空調都做到了標配，2700mm的軸距放在緊湊級車型中也是屬於上游水平，178馬力也較為強勁。

對於家庭使用者而言，無論是配置、空間、還是動力，都完全能夠滿足使用需求，終端優惠2萬後、8萬出頭就能入手，親民的價格也極具吸引力。

而如果預算相對更為寬鬆且更追求設計的消費者，定位相對稍高的CS75PLUS會是更為適合的選擇。CS75PLUS內外設計都經過重新設計，並且還提供了兩套外觀方案，一種大氣穩重、一種激進運動，可以滿足不同人群的喜好，也反映出了長安在設計上的越來越嫻熟。

內飾則更為科技，最潮流的雙聯屏也得以應用，而且整個車系配置的選擇性也愈加豐富，包括車道偏離預警、車道保持輔助、360全景影像、主動剎車等在內的一系列安全配置也出現在頂配上面。

與此同時，CS75PLUS的空間也有一定提升，不過最關鍵的是核心動力上，CS75PLUS也更加討人喜歡。1。5T發動機搭載的是6AT變速器，而CS75所不具備的2。0T版本，則使用了8AT變速器。

雖然是同一個名字系列，但是CS75PLUS的產品力卻得到了全面的升級，綜合實力更為強悍。從以往的情況來看，75系列的銷量大多數都是由CS75PLUS 貢獻的，想必1月份的4萬多臺中，同樣也是以CS75PLUS居多。

而且其實CS75PLUS的定價並不比CS75高很多，前者10。69-15。49萬元，後者10。39-11。99萬元，只是終端優惠並沒有那麼高的優惠，不過從定價上面還是可以體現出廠家的誠意。

在SUV領域，能夠將銷量做到4萬以上的車型少之又少，除了哈弗H6之外，第二個款車型便是寶駿510， 而CS75系列則是第三臺。不過大家都很清楚，當年的寶駿510更多的是因為低價格才能夠獲得市場青睞，且當時510所在的細分市場競爭也並非那麼激烈。

如今的CS75系列則不同，緊湊級SUV是最為殘酷的戰場，選擇性極多，除了H6之外，博越、RX5？GS4？瑞虎7？瑞虎8等等都是實力悍將，並且10萬左右放在大多數家庭來說依舊是一筆不小的開支，做購車決策時也會更加謹慎。

所以CS75系列能拿到4萬多的銷量，確實很難得，一方面是產品實力的彰顯，一方面是長安品牌在消費者心中的地位越來越重的體現。希望CS75系列能一直延續這種好成績，成為自主品牌中的第二個哈弗H6， 當然更希望隨著CS75系列的帶動，長安系其他車型的銷量同樣能夠有進一步的爆發。

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