縱觀整個國內汽車市場，自主品牌能夠與合資分庭抗禮，主要得益於國產SUV車型的“爆賣”，而提起國產SUV，大家腦海中浮現出來的一定是哈弗H6、博越、長安CS75、榮威RX5等“元老級”的車型，憑藉超強的價效比、良性的市場口碑，這些產品已然成為國產品牌中的“標杆”。

事實上，世界聚焦於這些“明星”產品的現象對於自主汽車品牌的發展是好事，但是對於那些二三線品牌來說卻是壞事。幾年前，眾泰T300、陸豐X7、江淮瑞風S4這些小眾車還能收穫一些銷量，如今已經徹底被邊緣化。

制約這些二三線品牌的是品牌力、口碑，而良性的口碑又需要過硬的質量為支撐，這些正是它們所欠缺的。

從這個角度分析，我們就不難得出為什麼歐尚、捷途會如此受歡迎，一方面，它們擁有長安和奇瑞的背書，在技術、三大件方面與母品牌共用平臺，某種意義上可以說是繼承了長安、奇瑞的口碑。另一方面，產品力足夠硬核、價格誠意十足，比如說捷途X70 PLUS，官方定位中型SUV，1。6T爆197馬力，顏值、做工、配置也領先同級，關鍵價格才7。2萬-14。59萬，可以說是白菜價！

值得一提的是，捷途X70 PLUS還新增了八款PRO版車型，分別為林PRO、山PRO、星PRO 和地PRO的5座和7座版本，加上之前的12款車型，捷途X70 PLUS共有20款車型可供大家選擇。

從名字的命名上不難發現，這臺車可以稱之為捷途X70的加強版車型，顯而易見，捷途X70 PLUS的尺寸空間會更大，它的車身長寬高分別為4749mm、1900mm、1720mm，軸距長度為2745mm，所反映到車內的空間雖然不如漢蘭達、途觀L等主流的中型SUV，但要比哈弗H6、博越等緊湊級SUV大上一圈。而且這臺車的優點在於5\\6\\7座隨心組合座椅，第二排座椅支援25-41度隨心調節，真皮座椅的包裹性和支撐性也比較不錯，坐上去不輸家裡的真皮大沙發。

它的乘坐體驗不單單體現在座椅、空間方面，頂尖的NVH24項靜音聲學包技術，包括靜音聲學夾層玻璃、車門三層密封裝置以及外部消音減震環，整車降噪，低於圖書館36dba，在同級SUV屬於最高的水平。同時，新車全系標配後排空調且提供CN95級空氣淨化配置，輕鬆實現座艙自清潔。

座艙的設計理念也秉承了年輕、現代、科技的理念，懸浮式的玻璃螢幕集成了10。25英寸全液晶智慧雙聯屏，支援華為HiCar系統、手機互聯、中控屏與智慧雙連屏3屏互動全場景體驗，帶來極為出色的操作體驗。同時，新車的主被動安全配置十分的豐富，胎壓監測、ACC自適應巡航、ABE自動緊急制動、APR全自動泊車、駕駛模式選擇、車道保持、車道偏離預警、碰撞預警\\主動剎車、疲勞提醒均有配備，還搭載了博世最先進的自動駕駛功能。

當然，捷途X70 PLUS的賣點不僅僅體現在駕乘體驗和智慧科技配置方面，它在動力部分同樣競爭力十足，新車根據配置不同，具有1。5T 6MT、1。5T 6擋雙離合以及1。6T 7擋雙離合變速箱三套動力總成。其中，1。5T的最大功率為156馬力，峰值扭矩為230牛米，變速箱為乾式雙離合變速箱。1。6T作為奇瑞的“中國芯”發動機，最大功率達到了197馬力，峰值扭矩為290牛米，動力表現非常搶眼。同時，新車搭配75%高強度鋼籠式車身與6安全氣囊，整車9個高畫質攝像頭，打造360全方位貼心保護，安全效能領先同級。

縱觀整個國內汽車市場，我們不難發現，捷途X70 PLUS確實稱得上是一代“價效比之王”，它在外形顏值上一改以往奇瑞中庸、保守的風格，氣場不輸漢蘭達。尤其是20英寸的鋁合金輪圈、驚豔的前臉，運動範兒也十分強烈，空間、動力、配置、駕乘體驗也可圈可點，加上親民的價格，對於家用而言是不錯的選擇。