伊蘭特的成功對於現代而言，不啻於是猛回了一口血。

這幾年，大眾、兩田、日產以及國產陣營中的吉利、長城、長安等一線品牌可以說是收穫頗豐，今天你推出一臺爆款車型，明天他又亮相了一款銷量明星，膨脹為世界最大的單一汽車市場的國內市場對於這些汽車品牌而言確實稱得上是一場“饕餮盛宴”。然而，這場華麗的盛宴卻和韓系車的關係不大，現代起亞的市場銷量和份額不斷下滑，甚至起亞在去年的全年銷量堪堪25萬輛，一個字：“慘”。

面對這種越來越窘迫的局勢，現代起亞加快了產品更新換代的佈局，並且透過降價、增配的手段去增強自己的核心競爭力。

菲斯塔、全新名圖、索納塔暫且不提，現代把7年前早已經停產的伊蘭特也“穢土轉生”，而這款新時代的伊蘭特應該算是第七代車型了，作為現代旗下最經典也是海外銷量最高的一款車型，全新一代伊蘭特果然是“行家一出手、就知有沒有”，它在1-4月份的累計銷量達到了41503輛，3月份賣出了11440輛。在整個大環境對於韓系品牌都不太友好的局勢下，伊蘭特仍舊能夠斬獲如此多的銷量，只能有一個原因，那就是它太香了，畢竟，又有誰能拒絕這麼丐版價格不足10萬且頂配才14萬的顏值爆表、空間不輸卡羅拉、配置動力又都線上的A 級轎車呢？

雖然最近幾年國產車的顏值越來越具有時尚、運動範兒了，但是論起外形設計，韓系品牌卻是真正的“大拿”，全新一代伊蘭特的外形設計不出所料地站在了潮流和時尚的最前端。它的前臉很有特點，大嘴式的前進氣格柵依舊看得出現代家族式的寶瓶型元素，但是少了鍍鉻裝飾以後，看上去更加簡單、幹練，結合大量的腰線和犀利的LED大燈，整個車頭在視覺上更有立體感和力量感。而且燻黑處理的柵欄式中網也很有特點，包括它的貫穿式尾燈也增加了燻黑燈罩，加上單邊雙排氣筒、黑色下包圍，營造出強烈的運動氣息。

將視線轉移到側面，整體的結構和輪廓遵循了轎跑車的理念，流暢的車頂弧線極富空氣動力學，後備箱也是溜背式的設計，同時車尾的高度更高，結合前傾後仰的腰線，整個車體勾勒出蓄勢待發的運動姿態，動感爆棚。此外，這臺車具有包括海冰藍\\黑色車頂、烈焰紅\\黑色車頂、炫彩橙\\黑色車頂、太空灰\\黑色車頂、極地白\\黑色車頂等11種車漆顏色可供選擇，很討年輕人的喜歡。

而在空間尺寸部分，伊蘭特的車身長寬高分別為4680mm、1810mm、1415mm，軸距長度為2720mm，軸距比卡羅拉、軒逸還要長，反映到空間上十分的寬敞。

坐進車內，除了做工用料比較紮實厚道、舒適性體驗不錯以外，中控的佈局同樣讓人感覺眼前一亮，環抱式的座艙對於駕駛員比較友好，多媒體螢幕和液晶儀表盤的尺寸均為10。25英寸且整合在一體，加上平底式多功能方向盤、高大上的電子檔杆，為內飾空間增添了許多的現代科技因子。並在此基礎上，現代伊蘭特的配備了胎壓監測、ACC自適應巡航、360度全景攝像頭、駕駛模式選擇、車道保持、車道偏離預警、碰撞預警\\主動剎車、疲勞提醒等主被動安全配置均有配備。

最後再來看一下動力系統，伊蘭特具有1。5L CVT、1。4T 7擋雙離合變速箱兩套動力總成可供選擇，其最大功率分別為116和140馬力，峰值扭矩為144和211馬力，動力表現在這個價格區間還是很有競爭力，自吸發動機的燃油經濟性非常出色，百公里油耗低至5。2L，而1。4T的動力輸出更強勁，適合年輕人開，可惜的點在於它的變速箱是乾式雙離合變速箱，此外，它的後懸架是扭力梁式非獨立懸架。

縱觀整個國內合資緊湊級轎車市場，現代伊蘭特的產品力確實比較硬核，它在外形顏值上展現出完全不輸思域的一面，空間舒適性、動力配置、可靠性均可圈可點，不足10萬起步的價格也很有誠意。

那麼問題來說，你覺得這臺車值不值得買呢？歡迎到下方評論區留言討論。