網約車行業局勢瞬息萬變，多少平臺都扛不住驟變的壓力，紛紛撤退避世。曾經站在聚光燈下的頭部平臺，光芒不再。

這樣一來，一些資本雄厚的網約車平臺，紛紛計劃彎道超車，比如曹操出行、一喂順風車、滴答出行等平臺，都開始加碼。

然而，畢竟時移世易，發展數十年的網約車平臺，也進入了大清退的時期，不少網約車司機紛紛被勸退，成為了炮灰。

一、

滴滴落敗，其他平臺取而代之。

一個行業裡，有人跌下神壇，就有人逆風而上，背後只不過是運氣和準備的差別。

比如滴答出行、首汽約車、一喂順風車等平臺，都在基於自己的立場奮發向上，趁衝刺階段努力上升，試圖打破階級壁壘。

網約車作為出行市場的命脈，被打擊得不輕，紛紛尋找退路，在諸多可能性之間徘徊，想要尋找一個成本低的最優解。

但是，這些真的能讓他們如願麼？

二、

很多網約車平臺在訂單量停滯不前之後，就在尋找別的可替代方案，例如，向計程車求援。

但是，被壓榨已久的計程車，好不容易扳回一城，還能讓網約車得利？因此，除了高德能誠心誠意獲得計程車市場的青睞之外，別的平臺都是鎩羽而歸。

一方面想實現合作共贏，另一方面又開始用老手段“軟化”司機，積極拓展市場。

理想很豐滿，現實很骨感。就算是放低身段，也鮮有長進，這也是快車行業的弊端。

在這種情況下，滴答出行、哈羅出行、一喂出行等順風車平臺吸取教訓，放緩節奏，就為了能避開行業整體的大地動。

如此，平臺破局的關鍵時刻已經到來。

三、

網約車的第二階段已經到來，不少網約車平臺都在力爭上游，從老闆到員工不眠不休，努力奮戰。

重新上線的美團打車，還有口號喊得震天響的T3出行，不僅改模式、整制度，還給司機發放了大量的優惠券，讓無數司機歡呼雀躍。

第二風口來臨，加上不少地區都在大量清退無證車輛和司機，空下來的缺位，勢必要讓雙證司機補上。

因此，現在對平臺和司機來說，都是難得的網約車第二春！

但是無證司機的日子就不好過了，可能辛苦半年一朝被罰，大半年的努力都付諸東流。這些司機，能熬過這個階段麼？