近日，新南威爾士大學悉尼分校的研究人員開發了一種全新的電動馬達，並在一份新聞稿中表示，這種新設計所實現的高功率密度，有助於減輕電動汽車的重量，從而增加其續航能力。

（圖片來自新南威爾士大學論壇）

值得一提的是，新南威爾士大學的研究人員還藉助了AI的能力最佳化程式，這項程式評估了電機的電氣、磁性、機械等方面的表現，藉助AI的評估資料進行技術改進，

據說這個最終版本電機是該程式分析的第120代。

新聞稿中稱，這款全新設計的電動機，最高速度可達每分鐘十萬轉，峰值功率密度達每公斤7千瓦。現有的內建式永磁同步電機最高轉速記錄也就50000轉左右，

而普通電動汽車的電機一般只有4000轉/分鐘，這個表現甚至能用來做純電超跑的電機了。

（圖片來自特斯拉官方）

電動汽車的續航一直是車企和消費者無法繞開的問題，目前他們最直接的辦法就是儘可能提高電池組的容量，從而實現更長的續航。

然而，這樣就會增加汽車的重量，同時也有可能帶來更多的問題。

另一種方法則是降低電機馬達的重量，想要達到這個目的，就需要提高電機的轉速，高轉速的馬達可以把重量和體積做小，從而提高汽車的續航能力。不過，現階段許多車企都把最佳化重心放在電池上，很少有在電機上尋求突破口的。

（圖片來自特斯拉官方）

此外，電動汽車加速是很快，但極速持續時間很短，很快就會因為電機過熱被限制功率，動力受限。

就像手機發熱降頻那樣，不僅耗電，執行效率也低。相比無腦堆砌電池容量，小雷認為車企更應該考慮從其他方面最佳化電動車的行駛效率。

研究人員表示，他們研究出來的電機可以快速商業化，以更快的速度推向市場，如果像特斯拉這樣的汽車製造商要用這種電機，那麼只需要6-12個月的時間，就可以根據特斯拉的要求進行規格修改。

不過，一旦這種電機用於電動汽車，那麼還是需要進行一定程度的降速，主要目的是為了提升功率，不然就會出現馬力低轉速高的情況。小雷認為，這種新電機商用的速度會比新型電池快得多，不知道特斯拉會不會做第一個吃蛋糕的人。

（封面圖來自特斯拉官方）