電子產品廠商跨界造車已經不是什麼新鮮事，有的選擇像小米那樣自己幹，有的像華為那樣以供應商身份與車廠合作。而索尼就折中找來了本田合資成立了Sony Honda Mobility，雙方各持股50%。

此前索尼已經向大家展示了中型車VISION-S和中型SUV VISION-S 02，但更多的只是停留在概念階段。直到在近日的2023年國際消費電子展（CES）上，索尼終於正式釋出了AFEELA品牌和LOGO，以及更接近量產狀態的Sedan原型車。

索尼和本田這兩個領域的巨頭會各取所長。本田將負責車輛的製造技術、駕駛效能、售後服務管理等工作，而索尼則將負責開發娛樂、網路以及其他移動服務等功能。

雖然AFEELA還沒有給新車命名，但其將會與最終的量產版保持高度一致，意味著參考意義已經很高。

Sedan預計在2025年上半年開啟預訂，2025年底開始銷售，並於2026年春季開始向北美客戶交付首批車輛，日本市場也將於2026年下半年開始交付。

新車基於麥格納的純電專屬平臺打造，車身的長寬高分別為4895/1900/1460mm，軸距3000mm，比VISION-S更大，定位中大型轎車，但尺寸比賓士EQE要小一些。

新車的設計充分汲取了VISION-S上的元素，採用了溜背的車頂造型，沒有像賓士EQ家族那樣使用座艙前移的設計，還是營造出了長車頭的傳統燃油後驅車造型。

好處當然是符合大眾對一臺豪華車應該長這樣的審美，但同時也會犧牲掉一些車內空間。

新車這次對車頭和車尾進行了調整，使整體看起來更加簡潔，甚至有些復古的氣息。

前大燈從原來的柳葉式變成了貫穿式設計，燈帶具有顯示資訊和車外人群進行交流的功能，還會顯示充電進度，弱化了中網的存在。

保險槓兩側取消了導風口，主動式下進氣口與車身同色，進一步增強了車頭的整體感，細節到位。車頂靠近前風擋凸起的是鐳射雷達，且使用了雙色車身，輪轂為低風阻設計。

後視鏡由攝像頭所替代，車側沒有明顯的腰線，甚至取消了隱藏式門把手，預計會在B柱上設定開關按鈕，車門採用了無邊框的設計。

車尾與車頭相呼應，尾燈雖然沒有此前的概念車簡潔，但同樣支援互動功能，尾箱蓋上似乎還有一個電動尾翼。

新車的內飾使用了黑白兩種比較素雅的顏色搭配，車內幾乎沒有實體按鍵。

最顯眼的就是中控臺上的懸浮式4聯屏，但原本下方的中央控制屏被取消，換來了一個巨大的儲物空間。

中控與副駕駛是同一塊螢幕，車機採用了高通Snapdragon晶片，支援5G網路。

UI介面將基於Epic Games的虛幻引擎打造，酷似索尼手機的風格，甚至還有望就把電子娛樂裝置PlayStation 5也融入其中。

左右兩邊的螢幕專門用來顯示外後視鏡的影像，流媒體後視鏡的造型就像是把一臺21：9比例的索尼Xperia掛在了上面。

後排還配備了娛樂屏，全車共有33個揚聲器，並支援索尼的360 Reality Audio立體音效技術。

方向盤採用了賽車的樣式，意味著有望會配備線控轉向系統，車頂採用了全景式天幕，可惜同樣沒有電動遮陽簾。車內似乎沒能繼承到本田這個空間魔術師的精髓，表現只能算是中規中矩。

新車全身都配備了索尼的攝像頭、雷達、感測器，數量達到了45顆，預估可以實現L3級智慧駕駛輔助的能力。

雖然新車的動力還沒公佈，但從品牌、尺寸、配置來看，如果來到國內，那麼售價或許會高於同級的自主品牌新勢力車型，預計在40萬元左右，比豪華品牌賓士EQE的47。80-53。43萬售價低也比較合理。其主要的競爭對手將有：

集度 ROBO-01

限定版指導價：39。98萬

智己 L7

指導價：33。88-57。88萬

蔚來 ET7

指導價：45。80-53。60萬

吉利和百度合資的集度，與AFEELA的構成接近，都是希望利用自身在智慧化領域的優勢和傳統車企聯手，從而入局造車，機械層面有大品牌做背書。

新能源車所需的感測器、通訊、娛樂系統等領域正是索尼的強項，相信也是本田看重以及願意合作的主要原因，參與度也可以比華為的模式更高。不過這些技術距離其量產還有一段時間，到時量產車上又會有多少技術能保留下來，成為競爭優勢，我們拭目以待。