東風和一汽在私家車領域表現總被國人指責，沒想卻在中國商用車重卡領域獨領風騷。

一想到一汽和東風兩大自主汽車品牌，國人就來氣，明明最不缺錢也不缺人缺資源的國企巨型汽車企業，卻絲毫無法在自主汽車品牌領域打下屬於自己的一片天空，一汽的奔騰半死不活，奔騰年銷量比不上人家上汽大眾的月銷量，一汽紅旗所謂的豪華品牌，到了才稍微有了起色，但是之前的30年事件都沒有徹底發展起來。

東風汽車也是如此，東風日產是日系所有合資品牌之中，最早實現年銷量突破百萬臺的合資車企，東風本田、東風雪鐵龍、東風銳達起亞等等諸多的合資車企，在東風旗下都混跡得極為有聲有色，唯獨就是東風汽車自身毫無什麼競爭力，東風旗下的四大所謂子品牌，例如東風風度、風神、風行、風光四大子品牌，居然都是使用了日產淘汰的老車平臺和技術，變速箱和發動機打造的車型，最典型的莫過於東風風度MX5竟就是日產老奇駿的換標車而已，拿來主義太簡單了。

東風的四大品牌加在一起竟還沒有超過70萬臺的總銷量，如此，如何可以和實力強大的合資品牌乘用車競爭？但是沒有關係，東風和一汽，卻在商用車領域霸佔著廣大的中國市場，這個領域卻是絲毫沒有被合資汽車品牌侵入的，如此可見一汽和東風並非是扶不起的阿斗。

一汽、東風在商用車領域利潤豐厚，技術積累很豐富，對完善中國的物流體系立功很大。

一汽解放重卡車型是絕對的中國商用車領域的霸主，月銷量可以輕輕鬆鬆突破2萬臺，今年的前9個月就創在了21。2萬臺的總銷量奇蹟。其次就是東風集團旗下的商用車部門，月銷量可以突破1。5萬臺，今年的前9個月累計在華創造了16。3萬臺的總銷量奇蹟。

這是排名前兩位的重卡品牌，第三名是中國重汽，第四名是陝西汽車，第五名是北汽福田，第六名則是上汽紅巖等等，前十五名都被中國重卡品牌瓜分，其餘的僅是零零星星的賓士、依維柯、沃爾沃重卡品牌。

大家只要學過初中歷史的都知道，一汽解放卡車是新中國偉大的一五計劃的重點產物，共和國長子一汽模仿前蘇聯的軍用卡車打造而來的解放牌卡車，結實耐用可靠，發展到了今天已經有了近70年曆史。身為二汽（東風）的中型卡車也表現不弱。

為什麼海外實力強悍，歷史更悠久的沃爾沃、斯堪尼亞、依維柯、日本五十鈴、賓士等重卡商用車無法擠進這個廣大的國內汽車市場？細細一看才知道，海外的眾多重卡品牌首先體型太大，尺寸不夠靈活無法適應中國路況和國情。此外，海外眾多的汽車品牌價位虛高，通常一臺車的價位最低也是同款一汽解放、沃爾沃重卡價格的兩倍以上，如此，駕駛商用車的人哪裡會在乎品牌？只要效能足夠，價格合適就好，那麼如此一來，早就耕耘這個市場60多年的一汽和東風就成功霸佔了，利潤豐厚，技術積累也很豐富，接下來就是大面積出口了。