科幻網5月20日訊（穆欣宇）近日，我國發射的“天問一號”火星探測器登陸火星，確認成功降落在了神秘外星的表面。其著陸地點位於火星北半球的“烏托邦平原”，著陸器上搭載的是我國首輛火星車“祝融號”。

至此，我國首次火星著陸任務邁進了十分重要的一步。

火星車建立對地通訊

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陸續傳回資料

5月17日，環繞器實施第四次近火制動，進入中繼通訊軌道，為火星車建立穩定的中繼通訊鏈路，陸續傳回影象資料。目前，火星車正在開展駛離著陸平臺的準備工作，將擇機駛上火星表面，開始巡視探測。

中國國家航天局在19日釋出了天問一號任務探測器著陸過程兩器分離和著陸後“祝融號”火星車拍攝的影像。影象中，著陸平臺和“祝融號”火星車的駛離坡道、太陽翼、天線等機構展開正常到位。

其中一張圖片由火星車前避障相機拍攝，正對火星車前進方向。圖中可見坡道機構展開正常；影象上部的兩個伸杆為已經展開到位的次表層雷達；前進方向地形清晰。為獲知火星車前進方向更大範圍的地形資訊，避障相機採用大廣角鏡頭，在廣角鏡頭畸變的影響下，遠處地平線形成一條弧線。

“荒野求生”，祝融號工作環境莫測

據瞭解，火星上天氣條件遠比地球更加惡劣和變幻莫測。例如隨機出現的尖銳砂石，會輕易破壞火星車的動力系統，且這些傷害會逐漸累積，對機體造成巨大威脅。2009年美國發射的“勇氣號”火星車就曾經陷入沙坑，導致輪子出現故障，無法轉動，一直被困到任務結束。另外，火星表面空氣極其稀薄，保溫效應有限，直接導致晝夜溫差過大。白天最高溫度約為20攝氏度，夜晚卻能低於零下100攝氏度，這對於不少儀器將是巨大挑戰。面對諸多極端天氣，一方面，“祝融號”火星車必須在夜晚“熄火”休眠；另一方面，它也採用了納米級氣凝膠和正十一烷集熱窗等溫控技術，確保安全無虞度過漫漫長夜。

據瞭解，此前祝融號的設計壽命為三個月，90日左右。讓我們一起期待它日後的表現，為我們傳回更多有關於火星的重要情報吧！