東方航空MU5735航班的失事牽動全國人民的心，123名乘客、9名機組人員下落不明。事發後，國家派出專家和救援團隊抵達失事現場，搜救倖存人員，並分析失事原因。最新訊息稱，事發現場集中了大量公安、醫療、消防、電力、通訊保障車輛和人員，但目前尚未發現機上失聯人員，救援工作仍在進行中。

與此同時，航班失事原因也成為熱議話題。初步調查表明，該航班在失事前有明顯的短暫下降、上升、再下降、平穩飛行然後直線墜落的軌跡，表明飛行機組在墜機前進行了最大努力搶救，但還是未能挽救成功，客機幾乎以垂直角度和超過240公里的時速撞向地面。

事發時，航班所在空域天氣狀況良好、氣流穩定，基本可以排除人為和天氣原因。專家推測，航班很有可能是由於機械故障導致氣動佈局破壞，客機才會以最大角度俯衝墜地。這種情況下，飛行機組也很難處置，具體原因還需找到黑匣子以後才能確定。

事發後，客機生產商波音公司發表宣告稱，將派出技術專家協助中方開展事故調查，調查行動由中方全權領導。

作為客機生產商，波音公司負有不可推卸的責任。在此之前，該公司生產的737-MAX系列客機就發生過兩次重大空難事故，造成印尼雄獅航空JT610航班和衣索比亞航空公司ET302航班兩次空難事故，機上載有的189人和157人全部遇難。事發後，全球幾乎所有國家和地區都停飛了同款客機，我國率先停飛了該型客機。美國聯邦航空局對該系列客機安全性進行了審查，美國國會認定這兩起空難是由波音公司和美國聯邦航空局犯下一系列共同錯誤導致的。

2020年底，美國聯邦航空局宣佈解除對737MAX的禁飛令，其他國家和地區也陸續解除禁飛令，但我國遲遲沒有透過對737MAX的安全試飛，僅在去年8月進行了一次審定試飛。

737MAX禁飛令尚未解除，便發生此次737-800客機空難事故。據瞭解，737-800是波音公司發展的第三代NG系列客機，737MAX為第四代，此次失事的737-800型是所有波音客機中賣得最好的型號之一，但事故率也同樣驚人，從2006年至今共發生11起空難事故，累計共造成超過600人遇難。

同時資料顯示，波音客機在全球空難事故中的佔比很高，2018年至今發生的825起事故中有96起是波音飛機，總佔比高達11。64%，其中21起事故機身全損。而在我國運營的所有客機中，737-800型總數達400架，在全球範圍內的規模則更大，是一種相對成熟和安全的機型。此次發生事故的MU5735航班機齡只有6。8年，對於客機來說還非常“年輕”，按理來說不應該發生這類嚴重事故。

事發後，為了安全起見，東航公司停飛了所有737-800型客機，落地後不再執行飛行任務。多家航空公司也緊隨其後，都停飛了該型客機，具體部署需要等調查結果出來後再做決定。

值得一提的是，在此之前我國民航安全飛行時長超1億小時，是全球最好的持續安全飛行紀錄，安全執行天數最終定格在4227天。當前最重要的是全力搜救可能倖存的人員，尋求黑匣子，調查事故原因，避免此類事故的再次發生。