昨天（24日）下午，東航MU5735墜機事故國家應急處置指揮部舉行第四場新聞釋出會，對事故現場搜尋救援進展等情況進行釋出。目前，搜尋搜救行動仍在繼續，當地降雨或致泥水掩埋墜機現場關鍵物品，增大搜救難度。

專家：黑匣子資料初步讀取分析需10至15天

針對已找到的黑匣子，專家表示，黑匣子必須經資料提取、譯碼、分析，再形成情況彙報，約需10到15天時間才能獲得初步分析結果。但若要形成可呈現在事故調查報告中的最終結論，所需時間可能更久。

專家解讀“3·21”東航飛行事故

航空事故調查的方式範圍及難點

3·21東航飛行事故發生後，各方力量在全力救援的同時，事故調查也在同步展開。

事故調查以獨立、客觀、深入、全面為原則，查明事實情況，分析事故原因，作出事故結論，確定事故等級，提出安全建議，最終完成調查報告。此次“3·21”東航飛行事故飛機損毀嚴重，殘骸散落在山區，面積大，尋找困難，尚未發現倖存者，事故調查難度很大。

東航宣傳部部長劉曉東：失事飛機不涉及撥叉檢修問題

近日海外網路有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關情況，猜測與事故有關。在24日的“3•21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞釋出會上，東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6。8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。

機頭是否垂直向下砸向地面？

會上民航局迴應了失事客機機頭為何垂直砸向地面：由於航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。

目前的主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，並對收集到的各類證據資料進行彙總和分析。

東航：暫時停飛223架波音737-800飛機

東航相關負責人介紹，事故發生之後，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。