從戴姆勒的肩膀上走下來，騰勢終於投入比亞迪的懷抱。

天眼查顯示，比亞迪王傳福接任深圳騰勢新能源汽車有限公司新任董事長，此前的騰勢董事長戴姆勒大中華區負責人唐仕凱（Hubertus Troska）已經卸任，同時還有三位外籍董事、監事退出，只剩下漢斯·喬治·納德（Hans Georg Naeder）一名外籍董事留在董事會中。

這一切早有安排。在2021年12月，戴姆勒就釋出公告稱，將向比亞迪出讓騰勢40%股權，計劃於2022年年中完成。當前比亞迪持股比例已經增加至90%，王傳福自然而然地開始全面接管騰勢業務。

在騰勢今年5月份品牌釋出會上，王傳福已經為騰勢接下來的發展制定了方向，“在比亞迪汽車業務板塊中，騰勢品牌將承接相容比亞迪王朝系列、海洋系列，並向上銜接尚未釋出的高階品牌。”

可以看出，此時的騰勢正處在新舊交替的變革之中，以往的戴姆勒光環故事顯然已經不靈了，推行新的高階化佈局已迫在眉睫。二者更迭中，如何調整戰略戰術、重塑組織能力、更新品牌形象，都是騰勢必須面對的難關。

押寶高階MPV，攪局者還是過路人？

作為騰勢迴歸比亞迪之後的初次亮相，騰勢D9被比亞迪寄予厚望，其成敗很大程度上將影響消費者對其品牌的信心和認同感。

這也讓不少人疑惑，將如此重要意義的一款產品，押寶在MPV身上，多多少少顯得有些頭鐵。國內MPV體量確實不大，從新車交強險資料來看，2021年全國乘用車銷量約為2118。2萬臺，同比增長6。2%。其中MPV佔比約5。4%，全年銷量約為114。1萬臺，同比增長約2。4%。

如果放在SUV市場，僅哈弗H6一款車，2021年銷量就超過了35萬輛；轎車市場的霸主軒逸2021年銷量甚至超過50萬輛。可以說，無論是總體銷量還是認可度方面，MPV確實沒辦法跟SUV、轎車相提並論。

不過今年以來，MPV市場變得熱鬧起來，在嵐圖、騰勢選擇押注新能源MPV之後，長城魏牌、理想、蔚來等車企也在排隊入場，計劃推出更多的MPV車型。

究其原因，很大程度上是因為全面二胎、三胎政策實施，中國的家庭結構發生了變化。從全國第七次人口普查資料來看，2021年0-14歲少兒人口比2011年增加了3077萬人。

對於二胎三胎家庭來說，他們更需要一臺可以應對全家老少出行的車，所以七座SUV的理想ONE成為了爆款“奶爸車”。不過七座SUV依然存在許多痛點，比如第三排比較侷促，進出也不方便，而且侵佔了行李箱空間，遇到追尾事故，第三排容易出現危險。

很顯然，MPV就是一個相對完美的解決方案。一是它的車頭較短、地臺更低，不僅方便老人小孩進出，而且每一排的空間都比較寬敞。此前理想汽車創始人李想就曾表示，“同尺寸的MPV和SUV，設計極致的MPV在車內縱向空間上會好20-30釐米，車內高度會高10釐米以上，第三排寬度會好10-20釐米，上下車門檻高度會少10釐米。”

另外MPV一般會有配備側滑門，方便上下車，而且不追求操控感的前提下，開起來會比較平穩，乘坐舒適感更強。

騰勢D9單刀切入高階MPV市場，很大程度上就是基於這一細分市場存在需求又一片空白。要在35萬-60萬元的區間裡挑選一臺足夠豪華、靠譜的新能源MPV，還真沒幾個能打的。

因此騰勢在最初的宣傳中，就聲稱騰勢D9將以“設計、乘坐、智慧、駕馭、安全”五大豪華配置，為使用者帶來劃時代的新豪華體驗，為此也將競品涵蓋了20萬-40萬元的MPV車型、新能源中大型SUV車型和豪華旗艦MPV車型，包括別克GL8、理想ONE、雷克薩斯LM等代表車型。

在騰勢看來，D9相比它們有著更大的空間、更豪華的配置、更出色的動力效能和更全面的主被動安全，可以說全方面的領先。而且從目前騰勢公佈的預售情況來看，騰勢D9預售兩個月訂單已超30000臺，新車將會在7月開啟預訂並上市，將於8月下旬開始交付。

整體來看，騰勢表現還是比較樂觀的，但實車交付之後，騰勢D9的產能、品控、使用者口碑等後續表現還有待觀察。

查缺補漏，勢在必行

按照計劃，2022年-2023年騰勢品牌將推出3款新車型，包含MPV和SUV，目前騰勢D9已經問世。

密集的產品投放，也將對騰勢品牌的線下運營帶來考驗，當戰火燃向高階，騰勢線上下渠道的短板變得突出。

在過去幾年裡，騰勢汽車銷量表現平平，產品也是“一枝獨秀”，騰勢300、400、500目前已經停產，只有騰勢X仍在售，其2021年的銷量也不過4783輛。在騰勢D9釋出之前，六年時間裡騰勢合計銷量不足3萬輛，自然可以想象得到，它的線下渠道不可能有多完善。

對此，騰勢正在緊鑼密鼓地佈局線下門店。目前，騰勢線下58座城市113家門店已開工建設，截至今年7月1日，騰勢將建成100家線下門店，同時7月份將迎來全國首批門店的開業；預計2022年年底，騰勢將進駐全國117城，約270家門店開業。

但這依然不能夠掩蓋騰勢線上下渠道的薄弱。而且對於一個準備立足高階化的品牌來說，線下不只是銷售渠道，還代表著使用者的體驗、服務、消費氛圍，人與人的互動、門店環境的營造，這些對於打造一個高階品牌都是尤為重要的。

可惜的是，在這方面比亞迪大機率是給不到太多的支援了，畢竟本家的售後服務水平還在努力提升當中。唯一可以寄予厚望的是有著百年豪華底蘊的戴姆勒，但10%的股份佔比，也不知道能出多大的力氣了。

鍾述

從目前的態勢來看，騰勢的整體情況是向好的，當前的強大執行力也是以往所不具備的。可以說，機會的大門已經開啟，只是拿到入場券的騰勢能走多遠，能否真正站穩腳跟，則需要經受來自產能、產品力、智慧化、使用者口碑、線下渠道等方方面面的考驗。

究竟是“勢不可擋”還是“勢已至此”，就交給時間來給出答案吧。