封面新聞記者 鍾曉璐 實習生 劉星宇

部分圖片由採訪物件提供

10月10日，成都站暫時關站改造前的最後一天，不少人專程趕去打卡留念。

距離站臺1。2公里外的客機所整備車間，承擔著成都站客運機車的整備作業。隨著成都站的關站改造，相較於往日的繁忙，顯得更加冷清起來。

從2002年客機所整備組成立以來，王江就在此工作，20年來，他記不清經手了多少臺機車，查出了多少隱患問題，保證了多少趟列車準點出庫安全執行。他對這些客運機車進行“特別關注”，避免機車“帶病”出庫。

▲ 成都整備車間質檢工長王江

專門給“火車頭”找茬

10月10日22點50分，成都至東莞東T126次列車從站臺緩緩駛出，消失在夜色中。這是成都站改造前最後一列始發的列車，之後，運行了70年的成都站將正式停運，進行改造升級。

當天，許多人專程去拍照留念。離成都站站臺1。2公里外的中國鐵路成都局集團公司成都機務段成都整備車間，56歲的質檢工長王江站在整備場，心情有些恍惚。

此前，中國鐵路成都局集團公司成都機務段成都整備車間是承擔鐵路運輸任務的重點部門，負責寶成鐵路、成渝鐵路、達成鐵路、成昆鐵路4條幹線，以及成都樞紐地區的調機機車24小時整備作業。國慶調圖後，成都客機所客運量降至歷史最低，隨著成都站關站改造，整備車間將會更加冷清。

“火車跑得快，全靠車頭帶”，列車安全執行的背後，離不開機車王江這樣的質檢員日復一日“找茬”。作為機車整備的最後一道安全屏障，王江深知肩上責任重大。

以前這裡機車不間斷駛來，整備場內大家爬上爬下，忙前忙後，忙習慣了，現在的整備場安靜得讓人有些不適應。“曾經一天最多會有七十多對車頭來到車間檢修，而如今每天只有二十多對。”王江感嘆。

▲ 成都整備車間質檢工長王江

“質檢工作是良心活”

王江的媽媽也是一名鐵路職工，作為一名“鐵二代”，他從小就夢想著當一名火車司機。

1986年，王江退伍後進入鐵路行業，參與內燃機車檢修工作。每天與內燃機打交道，人在機車上爬上爬下，鑽進鑽出，經常都是一身油汙，工作又髒又累，讓剛進職場的王江十分不適應。

“當時很想甩手不幹了。”調整心態後，經過一番苦幹和沉澱，能更加精準找到機車問題所在，他逐漸在這個過程中獲得了成就感。

20年間，他從普通工人成長為工長，從“趟檢組”到“質檢組”，在整備車間的各個部門連軸輪崗，讓王江在機車檢修上積累了深厚經驗。

普速客運機車駛入到站停靠後，機車頭會開到整備場，接受“把脈問診”。趟檢組負責分級準備工作，王江所在的質檢組負責機車生產質量卡控、整修以及技術改造升級。可以說，質檢組是客機整備中的最後一個關卡，機車安全行駛的“把關人”。

王江介紹：“質檢工作需要給趟檢補漏，找到遺漏的問題，起到卡控作用，確保機車安全執行。”

▲ 成都整備車間質檢工長王江

“越髒越隱蔽的地方越不能放過”

質檢工作枯燥而複雜，責任心、細心、耐心、吃苦耐勞的精神，缺一不可。

機車部件上萬個，密密麻麻，有些部件位置隱蔽。“越是髒越是隱蔽的地方，就越容易成為檢修盲區，我們就越不能放過。”王江說。

跟隨王江的腳步走到整備場，他手持錄影電筒複驗機車，哪裡容易出問題，經驗豐富的他早已瞭然於胸，重點部位他總是忍不住多看幾眼。

機車的檢修必須在戶外作業。炎炎夏日毒辣的太陽是質檢員的噩夢。列車機械室的溫度最高可達70攝氏度，質檢人員需身著勞保服在這種高溫密閉的空間進行作業。“在檢修中不可能等到溫度低一點才開始作業，車等人的情況是萬萬不能的。”王江介紹。

王江看來，質檢工作是技術活也是“良心活”，事關安全，容不得半點馬虎，必須守好職業底線。

入路以來，王江修過內燃車“東風號”，韶山型和諧型電力機車，現在還負責動力集中型“復興號”的質量卡控驗收。多年來，他一直保持對機車構造的熟悉掌握和新機型、新技術的不斷學習探索。

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