11月5日，廣東省潮州市饒平縣一輛特斯拉汽車失控，造成2死3傷，引起廣泛關注。網傳影片顯示，特斯拉高速行駛約2公里，接連撞上一輛摩托車、多輛腳踏車和一輛三輪車。

事故發生後，涉事司機及親屬透過媒體表示，事故發生前駕駛者正準備停車，但制動踏板很硬無法停車，隨後車輛突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，造成交通事故，此外交警排除了駕駛者酒駕、毒駕的可能性。

11月13日，特斯拉方面迴應稱，事故車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑑定機構進行鑑定以還原事故真相。

截至目前，本次事故仍在進一步調查中。

車主：停車時剎車失靈，車輛突然失控

影片畫面中，一輛特斯拉從公路上緩緩駛向路邊一個商鋪時，突然轉向駛上公路，隨後在路上一路高速狂奔。車輛做出緊急避讓的動作，避開一輛電動腳踏車後，繼續高速行駛，後來撞上一輛同向行駛的兩輪摩托車後，又撞上一輛對向車道上的腳踏車，騎腳踏車男子被撞倒在地，此後車輛又撞上一輛三輪摩托車，摩托車幾乎被撞散架，車輛隨後側向撞向路邊一根電線杆和一輛貨車，才停下來。

事故造成兩輪摩托車手和騎腳踏車的高中女生當場身亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎腳踏車的人和詹先生父親受傷，多輛車損壞。

11月13日，發生事故的特斯拉司機的兒子詹先生向媒體介紹，11月5日早上6時許，其父駕駛這輛特斯拉到達自家經營的水泥店門口，準備靠邊停車，踩制動踏板時發現很硬，踩不下去，無法停車，按下P檔，車也沒有反應，只好開車繼續往前行駛，向左打方向，車輛駛上水泥路面後突然加速。

詹先生說，父親中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，車輛快速行駛約1。2公里後，避讓不及撞倒同向行駛的一輛兩輪摩托車，隨後又擦碰到對向車道的一輛腳踏車。特斯拉在左前輪已爆胎的情況下，仍繼續高速行駛了約1。4公里。在此過程中，撞到一輛三輪摩托車和一名騎腳踏車的高中女生，最後撞上商鋪門口的大貨車和麵包車後才停下來。

詹先生介紹，父親今年55歲，以前是貨車司機，有20多年的貨車駕駛經歷，身體健康。父親駕駛的是特斯拉是MODEL Y車型，去年11月初從朋友處轉讓過來的新車。其父仍在醫院接受治療，肋骨斷了幾根，腦震盪，暫時沒有生命危險。詹先生表示，事發後當地交警介入調查，排除父親酒駕毒駕的可能，稱要對車輛進行檢測，目前鑑定結果尚未出來。特斯拉廠家的兩名工作人員曾到場調查，目前尚未給出一個確定說法。

詹先生父親也透過媒體迴應事故發生當天的始末。他表示，在感覺剎車踏板是硬的時候，他再次踩踏剎車踏板，還是沒用，就按下了P檔，但車輛開始自動加速，往前走。他拼命踩踏剎車，並本能地揮方向盤躲避行人和車輛。當車輛疾馳兩公里左右時，他的意識還很清醒，但最終車輛發生撞擊後，他失去意識昏迷了。

11月13日上午9時許，潮州市交警大隊工作人員向媒體表示，截至目前，該事故仍在進一步調查中，“目前鑑定結果還沒出來。”

特斯拉：司機全程沒有踩剎車動作，警方正在尋求第三方鑑定

11月13日，針對此次事故，特斯拉方面對媒體表示：從現有事故影片可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和後臺資料反映的情況吻合：1、車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；2、全程沒有踩下剎車的動作；3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。

特斯拉方面表示，目前警方正在尋求第三方鑑定機構進行鑑定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經證實的資訊。

不過，對於特斯拉的說法，詹先生並不認同。詹先生認為，踩下電門100% 的速度不會只有100多公里，此外，他還反駁了“全程無剎車動作”的說法，“既然會去閃躲，為什麼不會踩剎車？正常的駕駛員，你會懂得去躲避，不懂得踩剎車，這是死都說不過去的東西。”詹先生表示，目前，他們也在等待警方的鑑定結果。

11月14日，瀟湘晨報記者多次嘗試聯絡詹先生及潮州市交警大隊瞭解調查進展，未獲迴應。

特斯拉一年內4次召回，合計涉及27.58萬輛車

瀟湘晨報記者注意到，自2020年起，全國關於因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。據不完全統計，僅2020年下半年，因特斯拉突然“剎車失靈”發生的事故有近10起，涉及車型包括Model 3、Model X和Model S。對於這些事件，特斯拉官方公佈的調查結果，多歸因於車主“踩錯剎車”。

國家市場監督管理總局公佈的資料顯示，截至今年7月底，特斯拉在中國總計進行了4次汽車召回，累計涉及27。58萬輛特斯拉汽車。

5月16日，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自5月23日起，召回生產日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產Model 3、ModelY電動汽車，共計10。72萬輛。召回原因主要是因為部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，資訊娛樂系統的中央處理器沒有充分冷卻，導致中央處理器執行速度減慢及中央觸控顯示屏顯示遲鈍，嚴重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。上述故障發生時，倒車影像、風擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設定、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

4月，特斯拉則備案了兩次召回計劃，累計涉及14。25萬輛Model 3車型。其中，4月29日的召回是因為軟體原因。據悉，召回範圍內的車輛在賽道模式下，中央觸控顯示屏中的車速區域僅顯示車速數值，缺少速度單位（KM/H）。車輛在賽道模式下行駛時，上述情況可能影響駕駛員對車速資訊的正確理解，極端情況下會增加發生碰撞事故的風險。

此外，今年2月，特斯拉又因為部分車輛存在熱泵電子膨脹閥定位有微小移動進行了車輛召回，涉及2。60萬輛Model 3和Model Y。

另據央視新聞報道，11月8日，美國交通部下屬國家公路交通安全管理局公佈的一份報告顯示，美國電動汽車生產商特斯拉公司將因電動助力轉向系統缺陷在美國主動召回超過4萬輛汽車。

特斯拉公司在1日向該局提交的這份安全召回報告中說，由於新軟體改變了電動助力轉向系統校準值，一些在2017年至2021年生產的Model S和Model X電動轎車可能在路況不佳帶來外力衝擊時出現電動助力轉向故障。

特斯拉表示，預計有1%的召回汽車會出現相關缺陷，召回後將會對相關軟體進行更新，正在生產的汽車不會受到這一問題影響。報告顯示，截至11月1日，特斯拉已經發現美國有314輛汽車因這一問題發出警報，但表示不清楚是否因此造成任何傷害或死亡。

瀟湘晨報記者蔣紫雯

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