你眼中的垃圾，或許在建築師眼中就是很好的建築材料。

西方建築師邁克爾·雷諾茲曾用易拉罐和啤酒瓶連線在一起，抹上水泥製成“磚頭”來蓋房，這種磚頭製作的房子，非常堅固，甚至能抗9級地震！

更為不可思議的是，在2015年，中國傳出要用垃圾來修高速的訊息，計劃準備用600萬噸的建築垃圾，修建長達122公里的高速公路。

雖然西方有建築師用垃圾蓋房子的，但修路和蓋房子可不是一回事，用垃圾修出來的路能用嗎？

中國基建不僅給出了肯定的答案，而且這條用垃圾修建的公路，其實已經通車7年了。這條全部用垃圾製造的高速公路，叫做西鹹北環線高速公路。

為什麼要用垃圾來修高速公路？

放著好端端的瀝青和水泥不用，為什麼非要用垃圾來修高速公路呢？

其實這是因為修建高速公路的價格太貴了，2015年，西安正準備修建這條高速公路，但是卻為了開銷巨大的建築材料而發愁。當時的工程師偶然間發現，西安此時正有大量的建築垃圾不知道該如何處理，於是乎腦筋一轉，想著，不如干脆用這些建築垃圾來當修高速的材料。

可是建築垃圾畢竟是垃圾，是拆除建設物之後留下的渣土和廢棄物品，這樣的東西用來修路，不會存在安全隱患嗎？其實用垃圾修的高速甚至會更結實。

這些建築廢棄垃圾主要包括碎磚、碎混凝土，還有瀝青等等，因為房屋年久失修，經過長時間水化，其實這些建築垃圾的強度都很高，透過加工處理之後，是可以用作建築材料的。

其實早在二戰結束之後，就有人用建築垃圾來蓋房子了。當時的歐洲城市被戰爭摧毀，人們面對成為了廢墟的家園，無處安居，被迫流離失所。當時的工程師們沒有辦法，只能從廢墟中找出磚瓦碎石來，加上水泥，然後建造了幾棟房屋給人們棲身，這就是“筒子樓”。

不過當時用建築垃圾蓋房也是迫不得已之舉，但中國如今用建築垃圾修建公路，完全是技術進步與基建實力的體現。不僅能將垃圾變廢為寶，還能保障安全性，減少垃圾的製造和汙染。

建築垃圾如何變成高速公路？

首先，由於路面凹凸不平，想要在上面修建公路，就需要先用大量的填充物將路面填平，而拆房屋留下的渣土便來擔當了填充物這一角色。

但建築垃圾裡的渣土不是全都能用的，還需要經過篩選和粉碎，直到渣土顆粒的直徑必須在15釐米以下，才能用於填充。而且渣土的粘合度也要提升，這樣才能保證工程的質量。

等路面鋪平後，先建設一層厚厚的路基，這時候碎磚和碎混凝土就要發揮作用了。大大小小、形狀不一的碎塊可以互相咬合，彼此之間相互作用，正好能夠形成強度和硬度都符合規範的路基，讓車輛透過路面時產生的的作用力可以均勻地傳遞到下方的土層，不至於將道路壓垮變形。

不光如此，這些建築垃圾的透水性也很好，不會收縮膨脹，是很穩定的建築材料。而且建設道路並不需要這些乾硬混凝土有流動性，反正澆築到地上後還需要用碾車一遍一遍地碾壓，這樣，等一層又一層的道路終於蓋好，最後才會鋪上我們熟知的瀝青。

也正是這一層瀝青，讓人看到西鹹北環線高速公路時，根本就看不出來修建它時，居然使用了建築垃圾。

但你以為這樣就完了嗎？

其實，建築垃圾裡還有廢鋼筋和廢鐵絲這些金屬。將它們從垃圾裡分揀出來以後，還可以重新回爐加工，製造成各種規格的鋼材；剩下的磚石、混凝土等粉碎以後，可以用作砌建築的砂漿，以及鋪道磚等等……

現在有一種專門的建築垃圾處理裝置破碎站，這邊放進去建築垃圾，另一邊就能生成可以重新利用的建築材料了。

路倒是修好了，穩定性也解決了，但將建築垃圾再利用來修路，花費不會更高嗎？

建築垃圾是放錯了地方的“黃金”

事實上，這一次西安高速路的修建，至少節省了1。7億的工程造價，和2。5億元的建築垃圾清運消納費。還節省了生石灰17萬噸，燃煤3。2萬噸，減少二氧化碳排放4000多萬立方米，以及填埋土地3000畝。

可以說，這一次西鹹北環高速公路專案是一個當之無愧的綠色環保工程，而且從2015年通車至今，路面依舊平整，人們擔心的沉降問題也沒有出現。

既然省錢又結實，那以後修公路都用建築垃圾不就好了？

的確可以這樣考慮，因為我國的建築垃圾真的非常多。

建築垃圾太多，再利用能避免環境汙染

這一次西安修建的高速公路一共花了600萬噸建築垃圾，已經讓人覺得這是個天文數字了，但大家可能想不到我國每年到底能生產多少建築垃圾。

根據統計，拆除房屋之後遺留下來的建築垃圾，已經佔到了我國城市垃圾總量的1/3以上。而截至到2011年，中國的建築垃圾總量就有21-28億噸，每年能生產建築垃圾超過3億。

而光用傳統的填埋法來處理建築垃圾的話，至少每年要損失1。5億-2億的耕地面積，可以說，如果不將建築垃圾變廢為寶，回收利用，我國的土地徵用損失實在是非常大。

而堆放建築垃圾還會留下安全隱患，尤其是在溝渠等地，建築垃圾的堆放不僅還會降低地表排水和洩洪能力，倘若建築垃圾坍塌，還會阻礙道路，甚至損害周邊的其他建築物。

不僅如此，建築垃圾就這麼堆放和填埋，也都會汙染環境。

因為建築垃圾一般堆放和填埋都在郊區，由於溫度和水分的作用，有些有機物質會發生分解，從而產生有害氣體。

比如建築垃圾的廢石膏中就含有大量硫酸根離子，在厭氧條件下會轉化為具有臭雞蛋味的硫化氫，與空氣混合會形成爆炸性混合物，危險度很高。

而被雨水浸泡過建築垃圾後形成的汙水等，經過土地會被土壤吸收，如果廢棄垃圾中含有重金屬，這些重金屬還會透過突然使得作物中的金屬含量增高。而水還會透過土壤進入地下河，而這些受汙染的水倘若被人飲用，造成的危害不可估量。

所以，用建築垃圾來製造公路，百害而無一利。

如何能將垃圾“變廢為寶”，一直是各個國家都在探索的問題，只不過相比較於發達國家早早就開始嘗試垃圾利用技術，我國才剛起步不久，但這一次西安用垃圾建造的高速公路，可以說為我國的垃圾再生利用開了一個好頭。

目前我國的建築垃圾處理裝置已經不遜色於國外的技術了，再加上中國本就是“基建狂魔”，相信以後中國能夠像一些發達國家一樣，提升建築垃圾的利用率，並將被稱為“放錯了地方的‘黃金’”的建築垃圾，用於更多的基建工程中。

如此一來，垃圾不再是垃圾，在建築垃圾被重新利用，節省資源的同時，它也能創造更有價值和意義的資源，這正是未來資源回收利用的大趨勢和意義所在。

參考文章：

熊磊，吳麗珍。建築垃圾填築高速公路路基施工技術［J］。交通節能與環保。 2016，12（06）