在剛剛過去的2022年，國產寶馬X5是豪華中大型SUV、乃至整個豪華車市場最重磅的新車，可能沒有之一。它身上具備太多國內使用者喜歡的元素——長軸、大空間、“藍天白雲”LOGO……所謂“降維打擊”大概就是如此。

市場表現如何？銷量是硬指標。回顧2022年12月的銷量排名，國產寶馬X5遙遙領先賓士GLE、奧迪Q7兩位“老對手”，甚至橫向對比所有中大型SUV，國產X5的銷量也僅次於價格不到40萬元的理想L8，頂住了包括蔚來ES7、小鵬G9、問界M7等多款新能源車型的衝擊。

而在2022年度高階SUV銷量榜中，國產寶馬X5是前十位裡唯一一款起售價高於60萬元的車型，而這是僅發售9個月、經歷產能爬坡後的成績，以它近半年月均7000-8000輛的銷量計算，今年銷量有望突破90000輛。

“歐洲範兒”十足的標軸進口寶馬X5的市場認可度已經非常高，所以X5國產其實是一件好上加好的事情，其結果是國產X5在傳統豪華中大型SUV當中形成一家獨大的趨勢，哪怕是最為接近的賓士GLE，年銷量也不超過35000輛，並且同比2021年有明顯下降。蛋糕不一定被做大，競品車型的市場份額卻實實在在被擠佔。

國產寶馬X5的成功之處在於及時、有效的本土化。有了5系的成功經驗，寶馬非常清楚國內消費者的喜好以及對豪華的理解。

首先是全系長軸，國產X5的長寬高分別為5060×2004×1779mm，軸距3105mm，加長了足足130mm，反映在乘坐空間和視野開揚感上的提升非常明顯，後排腿部空間增大一拳有餘，直接決定後排能否蹺二郎腿，與此同時後排座椅靠背傾斜角度增加至31度，坐姿更輕鬆，而且坐墊膝點提高，對腿部的承託性更好。

其次是內飾設計豪華氛圍增強，使用者感知價值提升。對一款六七十萬的車來說，社交屬性的重要性不言而喻，換句話說，車主希望愛車“看上去有面子”。國產X5的內飾造型相比進口X5並沒有太大改變，水晶擋把、木紋飾板、高光鍍鉻裝飾件均保留，新增火山紅配色，座椅表面包覆更為柔軟的皮質搭配菱格紋裝飾，座椅坐墊變軟且增厚15mm，同步提升視覺和觸覺上的豪華感。

再者是底盤調校偏軟。這一代進口X5的底盤已經軟了不少，國產X5還要更軟一點，當然也不是“一灘爛泥”的那種設定，該有的質感還是有的，大概除了調校風格的轉變，也有長軸距車型犧牲操控效能的原因吧。

最後自然是降價，寶馬X5國產後各配置價格下降至60。50-77。20萬元（部分車型上市後指導價下調3000元），足足從“七八十萬”降到“六七十萬”，雖然沒有如很多人所願降到60萬以下，但已經足夠“掠奪”其他豪華競品的蛋糕。受影響最大的還是賓士GLE和奧迪Q7，同時沃爾沃XC90、林肯飛行家等二線豪華車型的終端壓力也會有所增大。

國產X5對比進口版也有縮水的地方，主要體現在動力引數上，國產X5 30Li搭載2。0T發動機的最大馬力為245Ps，進口版為265Ps，峰值扭矩一致，均為400N·m；國產X5 40Li搭載3。0T發動機的最大馬力為333Ps，進口版為340Ps，峰值扭矩也一致，均為450N·m。僅從駕駛體感上其實很難感知這細微的差別，國產X5的動力調校水平依舊線上，哪怕是30Li車型的初段動力也平順輕快，但後段會有些乏力，如果介意的話建議選擇40Li。

寫在最後

從國產寶馬X5自身而言，它算是“第一個吃螃蟹的人”，成為BBA裡率先國產的中大型SUV，本土化設計和大幅降價讓它大獲全勝，甩開GLE、Q7一個身位。

但不得不正視的事實是，新能源的市場佔有率正在全面提升。在豪華中大型SUV這一細分市場，剛剛釋出的二代蔚來ES8是國產X5最強有力的挑戰者，蔚來同時還佈局了更具銷量潛力的ES7，傳統廠商也有凱迪拉克LYRIQ等多款車型，寶馬在電氣化時代能否憑藉X5和iX成功突圍，讓我們拭目以待。