不知道大家有沒有看過電影&紀錄片《孤身絕壁》。無保護攀巖家Alex，在無任何保護措施的情況下，花四個小時把身體掛在懸崖峭壁上，其中有幾個性命攸關的時刻，他唯一能夠依賴的支點是兩根手指勉強摳著的巖壁凹凸，以及雙腳腳尖能夠借力的光滑巖壁。

還有一次，他要在光滑的巖壁，在整個身體暴露在外的情況下，完成一個側踢，從一邊跳躍到另一邊，並及時用一隻手抓住一個小小的巖壁凸起。

這不是好萊塢大片的拍攝現場，沒有後備計劃，沒有隱形的安全繩，沒有任何保護措施。

前方只有兩個結果：一個是打破人類歷史，打破人類認知極限，無保護成功攀登酋長巖；另一個是墜落懸崖，粉身碎骨。

然而，Alex表示，我沒有冒險！

其實，他在做極致挑戰之前，會做極致準備。在無保護攀爬酋長巖之前，他為此做了八年準備。八年間，他每年都會來，帶著安全繩一次次攀爬和設計路線，設計的內容包括每一個動作要如何完成，要抓哪裡，以何等力度抓。。。他還要對比不同的路線，確定最有挑戰，也同時相對最安全的路線。

所以，真正的冒險家，才不會無腦的冒險。

事實上，在林肯品牌中，也有這樣一位“冒險家”，作為旗下首款國產車型，冒險家的重要性不言而喻。選而擇這款車型作為首發國產車型，正是表明了林肯不想在國產化程序，以及中國市場的發展道路中，冒任何一點險，冒險家，不“冒險”。而在日前的2022款冒險家試駕體驗中，筆者更是深有體會。

拒絕小排量，駕控品質好評

此次筆者試駕的是燃油版車型。該車動力全系配備2。0T+8AT，其中2。0T發動機最大功率245馬力，最大扭矩390牛·米。相比一些競爭對手動不動就1。3T、1。4T，甚至還是三缸機的豪華車型來說，2022款冒險家在動力上就已經表現出了足夠的誠意。

更值得一提的是，它只喝92號汽油，一點都不“挑食”，在同級豪華車型中屬實少見。

在實際體驗中，整車動力表現還是非常不錯的，起步初段油門踏板響應很積極，起步動作非常利落，動力的輸出也很有質感，並且在持續的加速過程中，你也絲毫不用去質疑動力爆發力，深踩油門，它依舊會給你比較生猛的動力輸出。

另外，8速自動變速器的換擋動作乾脆利落，但是在不同模式下還是有比較大的差異，在運動模式下升降檔的邏輯明顯要更加積極一些，對於油門踏板的領悟也十分到位。而懸掛部分，冒險家的整體調校風格還是偏舒適的，對於顛簸細碎都能夠很好的吸收顧慮。

而且，該車還搭載了CDC自適應懸掛系統，利用整車的12個感測器，車輛能夠實時監測路面狀況，經過每秒500次的分析和每秒100次獨立調整阻尼，營造出相容舒適和操控感的行駛品質，讓效能與操控相輔相成。

除了燃油版之外，林肯冒險家還有PHEV版本。不過，遺憾的是，此次筆者並沒有試駕到。但這裡也可以詳細和大家聊聊。

冒險家PHEV採用的是混聯式動力分流雙電機結構，與eRAD後橋永磁同步電機及汽油發動機並聯。這套系統最大優勢就在於效能和協同性，其綜合最大功率203kW（電動機總功率146kW、發動機總功率123kW），前後軸電動機可共同爆發出386N·m的最大扭矩，百公里加速的表現也格外優異。

透過兩個電機協同工作，冒險家PHEV總能根據不同駕駛工況自動切換動力輸出模式。當車輛平穩駕駛時，儘量由前電動機負責驅動；而當急加速或有車輪打滑時，後電機則會介入工作，實現電動四驅的模式；當然15。12KWh電池包，還能讓它擁有64km的純電續航能力；以及串聯式的動能回收可將動能轉化為電能儲備，實現最高100%的動能回收。

另外，由於其採用e-CVT變速箱，該車動力輸出的平順性和效率都進一步提升了。而發動機始終在高效率區間執行，冒險家PHEV百公里油耗最低僅1。5L。

配置實在，入門車型也很豐富

同樣能體現冒險家不冒險的另一大特質，就是其豐富的配置。即使是入門車型，冒險家也是非常夠用的。

首先，除了燃油版車型全系標配2。0T+8AT動力總成之外，2022款冒險家還標配了12。8英寸中控屏、膝部氣囊、前/後排頭部氣囊，安全配置基本足夠；而在實用配置上面，則有LED大燈、無鑰匙進入、仿皮座椅、遠端啟動、定速巡航、後座出風口等，已經基本能夠滿足家用需求。

除此之外，冒險家還標配了電動後備箱、前排座椅加熱等同級別中高配車型上才會有的配置總之，如果預算有限，最低配的冒險家其實就是個不錯的選擇。

當然，如果您對舒適性還有更高的追求，那麼，高配冒險家還配備自動駕駛輔助配置，隱私玻璃、14環繞式銳威揚聲器、可變懸架，足以讓你感受到更加越級產品配置表現。而彼時頂配冒險家，其售價也不足35萬。無不體現了作為林肯首款國產車型，冒險家的誠意和態度。

事實上，冒險家的誠意不僅僅體現配置方面，例如在國人喜歡的大空間和舒適度方面，冒險家也帶來了越級的體驗。

坐進冒險家的車內，一股濃濃的美系豪華氣息撲面而來。和其它同級BBA車型走簡約、時尚、科技路線不同的是，林肯冒險家的內飾依舊走的是那種傳統豪華路線，比如整體色調的搭配、大量軟性皮質包裹、真皮方向盤、極具檔次的鍍鉻裝飾以及部分實木材質等等，看上去十分舒服。

空間方面，冒險家擁有同級領先的車身尺寸和軸距，車長4，615mm，寬1，887mm，高1，630mm，軸距達到2，711mm。前後排座椅的頭部、腿部和橫向乘坐空間，均沿襲了代表美式豪華的敞闊與豪邁。

特別是後排座椅，還支援60/40一鍵電動摺疊和分割槽滑動調節，可前後滑動多達150mm，椅背的角度則可以進行最多12°的調節。而且，該車還擁有同級最大的行李廂空間，594L的超大標準容積，都大大提高了日常的實用性。

總之，作為林肯國產的首款車型，冒險家不管配置用料還是動力總成，相比之同級別BBA車型都有其獨特的優勢，再加上不到25萬起的親民價格，都能讓人感受到林肯滿滿的誠意和用心。當然，市場也說明了一切。

入門即豪華，林肯品牌的向上之道

根據林肯銷量成績，2021年1-9月，林肯創造了歷史同期最高銷量紀錄，總銷量突破66000臺，同比勁增70%。林肯“翻跟頭”式的增長速度，在整個豪華車品牌市場上，簡直是最耀眼的新星。

顯然，在大漲之下，國產車型功不可沒。根據林肯銷量資料：林肯冒險家、林肯飛行家和林肯航海家組成的林肯國產SUV三劍客，今年1-9月累計銷量佔總銷量的八成以上（1-9月共交付58290臺，佔總銷量88%）。相較於國產化之前，林肯的強勢表現，確實算得上異軍突起。

當然，作為“後來者”的林肯，能夠在逆勢中脫穎而出，其成功的秘訣之一，除了國產化之外，離不開其“入門即豪華”的產品特質，從而在產品力上實現“降維打擊”。