文\秦叔寶

繼特斯拉、問界之後，小鵬汽車成了降價界的“探花郎”，小鵬汽車官方宣佈，自2023年1月17日14：00起，G3i/P5/P7降價2-3。6萬元不等。

同樣是降價，針對老車主，小鵬也推出了“新春回饋方案”，不知道特某拉對此會不會感到羞愧。那麼這場小鵬大幅降價的具體詳情是什麼？未來會不會有更多便宜的電動汽車出現呢？

屬於“鵬友”們的福利

自2023年1月17日14：00起，G3i/P5/P7降價2-3。6萬元不等。對此次降價的三款車型，調整後全系售價都在25萬元以下，直接對標特斯拉。

此外針對老車主，小鵬也推出了“新春回饋方案”，針對調價公告發布前一年內訂購小鵬G3i、P5和P7的首任車主，可以獲得整車質保延長到10年/20萬公里（首任車主置換小鵬新車時，可再次享受同等質保）和4年基礎保養。

具體來看，小鵬P5售價為15。69-20。29萬元，相比於原先的17。99-22。59萬元下調了2。3萬元；小鵬P7售價為20。99-24。99萬元，相比於原先的23。99-28。59萬元下調3。0-3。6萬元；小鵬G3i售價為14。89-17。69萬元，相比於原先的16。89-20。19萬元下調2。0-2。5萬元。

格外艱難的降價措施

比起特斯拉，小鵬汽車這次降價決定顯得更加艱難一些。

2022年小鵬汽車前三季度財報顯示，小鵬汽車雖然營收達到了68。23億元，淨虧損達到了23。76萬元，交付29，570臺車，平均單車價格23萬，算上毛利13。5% ，大約每輛車的3。4萬利潤。可是小鵬P7 625E 降幅達到3。6萬，定價幾乎是貼著成本在“玩火”，更不必說虧損的窟窿了。

小鵬P7同級別對手，有特斯拉Model 3、比亞迪漢、海豹，它們背後的車企本來就是過得最滋潤的兩家。現在價格戰已經到了貼身肉搏的階段。

其實多數造車新勢力起步之初都會出現不小的虧損，因為前期投入大，戰線長，產能和銷量提升速度慢，回本週期長，倒還不如適當地進行價格調整，收穫更多訂單，透過產量均攤自己的生產成本，不過小鵬汽車從下半年開始就一直銷量低迷，內部重組以後也不見好轉。

此次降價能讓毛利率不高，銷量低迷的小鵬汽車撐過這個寒冬嗎？

會有更多的便宜電動汽車？

對於新能源汽車公司來說，是透過漲價緩解成本壓力，還是降價搶市場規模，成為擺在現實面前的一道選擇題。

從產業鏈來看，新能源汽車價格受電池、晶片等成本的影響較大，原材料漲則售價漲，原材料降則提供了降價空間。

據摩根士丹利預測，2023年上半年碳酸鋰的價格為6。75萬美元/噸（約48萬元/噸），到下半年價格將下跌35%，至4。75萬美元/噸（約34萬元/噸）。

另外有分析師提出，早期的缺芯問題導致半導體行業超量生產晶片，對比全球車用半導體營收趨勢與汽車產量變化，前者年複合成長率高達20%，但後者產量僅有10%。原本的缺芯狀態甚至出現了供給過剩警告。

從供需關係來看，今年內汽車行業從主機廠到供應鏈都在擴產能，當產能提升而訂單沒有顯著提升的時候，屆時就會面臨產能過剩的問題。

基於以上多點原因，我們的問題也就有了答案：補貼退出不一定會使新能源汽車漲價，在競爭和壓力之下反而是降價的可能性更大些。

寫在最後：

補貼退出將加速市場的優勝劣汰，卷得動的車企還有機會在更殘酷的競爭中拼出一線生機。對於廣大消費者而言，閒看庭前花開花落，自有如意時刻。