2021年7月，車市終於迎來了國產後的林肯飛行家的第一次改款，在改款之前，20款飛行家的銷量略顯尷尬，21年前6個月累計賣出6260臺，平均下來每個月剛好突破1000大關。相比第一梯隊的競品寶馬X5來說，飛行家這個成績就一言難盡了，畢竟寶馬X5在2021年的一月份就砍下了5996臺的銷量，幾乎完成了飛行家半年的銷量。即使是對標凱迪拉克XT6和沃爾沃XC90這些同為二線的競品，飛行家也不佔優勢。不過銷量並不代表一切，還是看看飛行家的改款誠意比較實在。

21款的飛行家各版本車型售價與20款持平，價格區間依舊是50。98萬元-75。98萬元。3。0T排量V6發動機加10AT的良心動力組合也還是飛行家的標配，不過21款車型貼心地在車尾貼上了V6的標誌，雖然不是什麼實質性的改動，但不可否認地滿足了一些消費者小小的虛榮心。360°全景影像的配置下放了一級，現在在定價59。98萬元的車型上就可以享受到了，這對飛行家這樣的大傢伙來說，可以免去駕駛中很多麻煩事。

除了配置表裡能看見的改動外，21款飛行家的更多改動集中在最佳化使用體驗的細節方面。比如說6座版本車型將第二排座椅之間的走道進行了一些最佳化，把之前影響行動的小杯架做了改動，讓這一部分地面更平整舒適了。另外6座車型還可以在第二排選裝中控設計，增加了飛行家的商務屬性。全新的CD6縱置後驅平臺讓飛行家實現了50：50的重心分配，讓飛行家在各種行駛狀態下都能保持最優美的運動姿態。

作為豪華品牌的中大型SUV，林肯飛行家因為已經國產化，所以定價要比X5、XC90等車型親民不少，但比起凱迪拉克XT6的39。27萬起步還是高太多，不過能喝92號汽油的豪華品牌中大型SUV確實算林肯飛行家的一點過人之處。話說回來，對比同級XT6，飛行家沒有價格優勢，對比進口XC90，飛行家全系的適時四驅又不夠誠意。飛行家確實有自己獨特的優勢，但受一些短板的影響，無論針對哪一款競品車型，飛行家都沒有實現全面的碾壓，這就讓二線中游的林肯很難做。一方面沒有BBA那樣的品牌溢價可以任性，另一方面車型實力又不能支撐品牌一炮而紅。

在21款飛行家釋出之前，福特剛剛發出了召回令，此次大規模的召回涉及到了2019年6月19日至2021年1月5日之間生產的林肯飛行家車型，召回原因是這部分車型在使用中有發生短路和火災的風險。在此之前，2021年的1月份福特針對進口的飛行家車型也做了一次召回，召回原因是車型後傳動軸可能會存在焊縫裂紋，存在較高的斷軸風險。雖然廠商有心召回車輛解決問題是好事，但是這樣頻繁的召回對任何消費者來說都是一個減分訊號。問題能解決，影響了車主用車，問題不能解決，影響了對品牌的信心，誰都不願意自己的愛車因缺陷要經歷召回，頻繁的召回多少讓消費者心存芥蒂，再強的V6發動機都免不了讓大家心裡多掂量掂量。

林肯進入中國市場的時間相對短一些，品牌口碑和影響力相差一線豪華品牌較遠完全可以理解。車型頻繁召回暴露的是品牌的品控問題，想要從二線突圍，厚道的配置不可或缺，貼心的設計也有助於品牌樹立豪華的調性。但靠譜的品控才是打造口碑的關鍵，如果不從根源下手，林肯帶上飛行家再怎麼努力，國產化後價效比再怎麼提升，都免不了被人笑作換殼福特。