我們都知道蘇伊士運河連線紅海與地中海，是貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道。

2021年3月23日臺灣長榮海運的租船“長賜輪（EVER GIVEN）”在過蘇伊士運河時的一不小心讓該輪成為世界關注的焦點，而該輪也成了網紅中的網紅，全世界都知道了這條船。這個事情還沒有過去，除了涉及鉅額賠償，後續的問題也還有很多。

4月2日，據義大利NOVA新聞社報道，蘇伊士運河管理局兩名官員透露，由於“長賜號”貨輪船長的錯誤操作，導致該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向並“產生劇烈搖擺”，隨後在運河中擱淺。兩名官員指出，這艘船的擱淺不能完全歸因於惡劣天氣。“這是船長的錯！”“3月23日星期二，在同樣的天氣條件下，另外12艘大型船卻成功穿越了蘇伊士運河的同一段水域。”此前，《印度時報》援引航運業一位資深人士的話稱：“很明顯，本次事故中的一些海員們有可能成為替罪羊。”

為此，埃及就

“長賜”輪擱淺索賠10億美元，該費用涉及與通行費、疏浚和打撈過程中對航道的損壞，以及裝置和勞動力成本有關的損失。而在4月1日，蘇伊士運河擱淺事件貨船“EVER GIVEN”的船東——日本正榮汽船向所有貨主開了一個黑色的愚人節玩笑！於4月1日正式宣佈共同海損，這也就意味著，有貨在這條船上的所有貨主們要一起承擔責任，須提供共同海損擔保之後才能夠拿到貨物，並且保險清算陷入漫長等待期！

就這次擱淺事故而言，萬幸是沒有造成人員的傷亡以及環境的汙染，因此全球的主要目光主要聚集到了堵塞對世界貿易以及經濟的影響，但其實我們不應該忽視那些保證航運業強韌性的背後海員以及其他航運業人員。

好在，各國政府已經開始將海員定義

“關鍵工作者”，並採取措施，允許更換海員，確保所有海運人員都能獲得醫療服務。而近日在專訪哥倫比亞船管（簡稱CSM）的總經理，他也表示，公司將深耕亞洲航運市場，也認為

海員是最重要的

！

最重要的是對我們海員的關心。他表示，當海員快樂、食物充足、休息良好，並在海員們需要得到支援時，船舶才是更安全的地方、對他們來說才是

“家”。因此，在換班危機時，他們會提供給岸上和船上海員們24/7的服務熱線，提供心理健康培訓和支助方法，為每個海員的文化喜好量身定做餐食，並推出了免費軟體將幫助海員鍛鍊身體，以促進精神和身體健康。特別是，他們還為海員提供人身保險和醫療費用投資計劃，也讓海員們感到非常合適和方便。

有人說過，作為海員，如果沒有過巴拿馬運河和蘇伊士運河不是真正的海員。雖然這句話不怎麼準確，但是一種側面反應一個問題，那就是過這兩條運河的船很多。然而，這次擱淺事件也引起了許多關於

“替代貿易航線”的爭論，如極地絲綢之路或稱北海航線也是中國“一帶一路”倡議的重點。

多年來，

NSR被當作減少蘇伊士運河壓力的替代航線，可把東亞和西歐之間透過的距離縮短到約一半的航程，同時將航程縮短10至20天。船舶走北海航線還可以避免在蘇伊士運河過境繳費，也降低了運輸成本，並開闢了許多新航線，使行業處於更好的局面。

過去幾年，已經有

18個歐洲國家與中國的倡議簽署了諒解備忘錄，“一帶一路”倡議透過有三條海路、三條陸路和三條走廊，開闢了陸上貿易通道，既可以與海上貿易通道相連，也可以縮短海上貿易通道。

中國是國際知名的海員大國，且大力發展海員強國戰略。作為業界知名的致遠海之行，以就業為導向，提供就業諮詢幫助，實施

“訂單式培養”，搭建優質平臺，持續推動高素質海員隊伍建設，為海運業源源不斷地輸入新鮮血液，贏得了諸多的好評。

目前，高素質的海員隊伍在海運業市場供不應求，海員工資也穩步上漲。在中國的

“一帶一路”倡議的大建設下，透過連線遙遠的城市，重建了替代性的貿易航線，使全球數百萬人受益。更全面的互聯互通建立了更強大的系統，替代性的貿易航線將穩定國際市場，特別是在像蘇伊士運河堵塞這種危機期間，也

能很好解決

。