2021年3月29日晚上9點多，正當大家準備進入夢鄉，像小編這樣的才剛進入科研狀態。

遙遠的埃及傳來“蘇伊士運河恢復通航”的訊息。

世界為之興奮。

不久，國內傳出汽柴油要降價的訊息，這是2021年汽柴油價格首次下降，國內油價自2020年11月19日起“九連漲”之後首降。

蘇伊士運河之所以中斷航運，是因為一艘從深圳鹽田港出發的

臺灣省

長榮航運公司租的

日本

集裝箱貨輪在由

新加坡

管理的

印度

船員駕駛在

埃及

領航員帶領下在蘇伊士運河裡擱淺了。

集裝箱貨輪擱淺造成運河堵塞

這艘擱淺的集裝箱貨輪是怎麼重新浮起來，讓運河恢復暢通？大家肯定想到那位開挖掘機辛勤工作的小哥。

在巨輪面前，挖掘機顯得如此渺小

一些科學家認為功臣是月亮，恰逢滿月，月球的引力引起漲潮。還有些網友聯想到最近重返銀幕的哥斯拉和金剛。

哥斯拉和金剛

好了，我們回到正題上。蘇伊士運河為啥如此牽動世界神經，不就是一條運河堵塞了幾天而嗎？

不！不！不！蘇伊士運河可不是一條普通的運河！為啥它就不一樣？

啥是蘇伊士運河？

蘇伊士運河位於埃及，連通地中海與紅海，為亞洲和非洲的洲界。蘇伊士運河的出現，使得西方船舶能從地中海透過蘇伊士運河、經過紅海、進入印度洋。而不像大航海時代那樣繞過非洲大陸最南端進入印度洋。今天全球25%集裝箱運輸要透過蘇伊士運河，中國對歐洲出口的60%要取道蘇伊士運河。

蘇伊士運河

蘇伊士運河的位置

溯源

蘇伊士運河的傳說可以追溯到古埃及時期，相傳埃及第十二王朝法老蘇伊士三世開鑿了一條連線流入地中海的尼羅河與紅海的運河。這條運河時而開放時而荒廢，慢慢地消失在歷史的長河中了。

提到古埃及文明，就少不了金字塔

古埃及時期的運河示意圖

開鑿運河

歷史上，不止一個人想重新鑿條運河，從威尼斯商人到奧斯曼帝國，再到拿破崙。

而真正開始開鑿，是在1858年，拿破崙早已倒臺了，埃及是英國的勢力範圍，但英國更感興趣的是修建一條鐵路連線紅海與地中海。組織開鑿運河的是法國。

以12萬埃及勞工的生命為代價，歷時11年，終於在1869年11月17日，蘇伊士運河通航了。

蘇伊士運河通航

蘇伊士運河北起地中海沿岸的塞得港，南至紅海之濱的蘇伊士城，全長約190公里。河道實際沒有那麼長，因為運河上串著大苦湖等幾個湖泊。開鑿運河的時候利用了這幾個湖泊，一方面可以減少工程量，另一方面這些湖泊為船舶提供會車的場所，因為蘇伊士只有約200米寬，船舶只能單向航行。最初的深度也只有8米，後來增加到11米，可以讓滿載6。5萬噸或空載15萬噸的海輪透過。

蘇伊士運河示意圖

運河通航後，其戰略價值立即顯現出來了，英法聯手操控運河。

蘇伊士運河的衛星圖

戰爭

第二次世界大戰後，1952年，埃及獲得真正獨立。1956年，埃及將運河收歸國有。英國和法國串通以色列，入侵埃及，第二次中東戰爭爆發。在世界愛好和平的國家對英法侵略行為進行譴責，以及美蘇聯手排擠英法老牌帝國主義國家的情況下，埃及成功收回蘇伊士運河。

埃及控制運河後，不讓仇人以色列的船舶透過蘇伊士運河。1965年6月5日，以色列突然發動第三次中東戰爭，埃及慘敗，在六天的時間裡，以色列佔領了蘇伊士運河東岸的西奈半島、東耶路撒冷和約旦河西岸，敘利亞的戈蘭高地，這次戰爭又稱“六日戰爭”。蘇伊士運河中斷，成了對峙的前線，正在透過運河的15艘商船被困在這裡，一直困了8年。

失去對運河的控制，沒法收取“過河費”，對埃及損失很大。1973年10月6日，埃及發動了第四次中東戰爭，因為發生在10月，又稱“十月戰爭”。戰爭開始，埃及一舉突破以色列建在蘇伊士運河東岸的巴列夫防線，在埃及和敘利亞的攻勢下，以色列被打得狼狽不堪。但隨著美國軍事援助到達，以色列站穩了腳跟，發起反攻，渡過了蘇伊士運河，威脅埃及首都開羅，埃及被迫停戰求和。

第四次中東戰爭，埃及軍隊渡過蘇伊士運河

這次戰爭，雖然以色列最後獲勝了，但以色列也使意識到長期對峙下去不是長久之計，尤其是它那巨資打造的看似堅不可摧的巴列夫防線被埃及輕而易舉的就突破了，以色列害怕埃及未來某天還會發動一場突襲，儘管以色列取得勝利難度不大，但這樣就沒法睡個安穩覺，整天提心吊膽的。以色列不想這樣耗下去，在想一個一勞永逸的解決辦法。

在美國的撮合下，埃及和以色列和好了，在美國戴維營簽署和平協議。以色列將西奈半島歸還埃及，不過埃及只能在這裡部署極少的軍事力量。埃及和以色列建交，反以色列的阿拉伯聯盟從此瓦解了。

埃及地圖

國際航道

蘇伊士運河作為重要的國際航道。根據國際協議，埃及不得在運河兩岸部署武器，外國經過運河的軍艦也必須無害透過。

美國航母透過蘇伊士運河

蘇伊士運河重新恢復了平靜。作為埃及的搖錢樹，埃及不斷地對蘇伊士運河加深擴寬，水深達到16米，使得滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以透過。因此還是有些巨型油輪、貨輪沒法透過蘇伊士運河，必須繞道非洲南端的好望角，這類貨輪通常也稱作好望角型貨輪。

正在透過蘇伊士運河的商船

2013年，埃及軍政府再次上臺後，在蘇伊士運河東面，並行開鑿一條新運河。

新運河在2015年完工，實際是隻新開鑿了35公里以及對37公里原有河道的拓寬和加深。

新運河水深超過23米，能使滿載22萬噸以上的貨輪透過。更重要的是，新運河和老運河一道，使得蘇伊士大部分河段能雙向航行，極大的提高通行效率，減少船舶等待的時間。

蘇伊士新運河，從衛星圖上能看到兩條河道

拓寬後，運河在巨輪面前還是顯得很瘦小

蘇伊士運河每年能給埃及帶來100億美元的收入，埃及今後還會擴寬加深運河。

埃及已經不滿足於此。埃及在蘇伊士運河旁設立運河經濟特區，利用位置優勢，建立工業區，發展出口加工業，吸納勞動力，振興經濟。

計劃設立運河經濟特區的蘇伊士城

後記

縱觀蘇伊士運河誕生以來，蘇伊士運河不止一次中斷。但這次中斷卻是近幾十年來最嚴重的一次。那艘脫險的集裝箱貨輪並沒能離開，而是被埃及扣留在運河上的大苦湖中，當然是為了索賠。

實際上運往中國的原油基本不經過蘇伊士運河。運河堵塞後，油價上漲更多的是其他國家炒作。不過，從中國出口到歐美的衛生紙倒是要經過運河，所幸蘇伊士運河這次只中斷了5天，如果還在中斷，下面這幕可能會發生……

說明：圖片均來自網路

美編：ZYN

校對：李玉鈐

作者/來源：中科院地質地球所

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