說到賓士C級，很多人會提到190E，190系列是賓士C級的鼻祖，事實上190系列不僅是賓士緊湊型房車的先驅，也是賓士高效能房車的先驅之一。

梅賽德斯-賓士190系列代號為W201，是梅賽德斯-賓士釋出的一款緊湊型四門房車，也是首款緊湊型四門房車。他的尺寸和位置都低於當時的梅賽德斯-賓士E級（W123），當時，梅賽德斯-賓士推出190系列來對抗寶馬3系列，這也是一款緊湊型房車。

除了與寶馬爭奪緊湊型房車市場外，賓士還計劃在寶馬平臺上打造WRCB集團拉力賽，梅賽德斯-賓士希望190e能在拉力賽上取得一些成績，然而由於強大的奧迪Quattro賽車的出現，渦輪增壓成為了新的寵兒。梅賽德斯-賓士意識到如果他參加B比賽，他將被奧迪擊敗，因此他擱置了B賽車計劃。

然而賓士並沒有完全放棄W201賽車計劃，他們選擇加入DTM（德國RV大師賽），在那之後，德意志戰車顯示出巨大的力量，然而隨著以福特SierraRSCosworth為代表的渦輪增壓汽車的出現，190E2。3-16不再流行。

更激進的190EEVOII的設計在2。5升16氣門發動機上進一步改進，馬力升級到235匹。一輛賽車DTM的最大功率可以達到373馬力。他是最佳化的底盤與空氣動力學套件，改進保險槓，擴充套件輪拱和17英寸輪轂。

最大的亮點之一就是他巨大的尾部，他可以大大增加下壓力，降低阻力，同時也創造了第一輛配備大尾巴的四門房車。

這也使得他成為整個190車型系列中最具辨識度的車型之一，因為他擁有民用190車型系列中最誇張的外觀包裹，巨大的尾翼和寬大的車身包裹極為辨識度。

在動力上，他的百公里加速時間約為7。1秒，最高時速可達250公里/小時。20多年前擁有如此強大的動力真是太瘋狂了。

與第一代一樣，II只有502個單元（根據DTM賽會）規則，他的數量少，效能強，被公認為梅賽德斯-賓士190中最強大的民用量產車。

基於出色的EEVOII賽車梅賽德斯-賓士最終贏得了DTM製造商的冠軍，從那時起，190EEVOII就成了賓士最經典的車型之一。