行走在山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭，你會看到，藍天白雲下，紅色的遠控岸橋分外鮮亮醒目，“一鍵著箱”、精準無誤，無人集卡車在快速有序運送集裝箱，自動化軌道吊運行有條不紊、井然有序。

在10月9日，山東港口日照港全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭將迎來成功投產運營一週年。一年來，船時效率較投產提升26%以上，堆場作業箱量在全碼頭佔比達50%以上，船舶保班率達100%，日照港全自動化集裝箱碼頭的可靠性、穩定性、實用性得到有力印證。

橋吊效率提升15%！用超越精進“日照港速度”

“我們透過對整個生產作業過程的‘線上預演’，提前推演找到生產組織‘堵點’，在作業前加以解決，從而保證實際碼頭現場作業實現‘零差錯’。”山東港口日照港日新集裝箱自動化運營中心副主任胡繼龍說。

日照港加快運用數字孿生、模擬模擬平臺技術，最佳化作業流程，實現自動化碼頭生產組織歷史回溯與模擬預演，碼頭不斷實現效率突破：遠控橋吊單機效率先後5次打破紀錄，較傳統人工橋吊效率提升15%，平均效率趕超人工碼頭；有人內集卡裝卸船作業壓縮2分鐘/move，裝船作業效率顯著提升。

一次次超越，一次次突破，是全自動化澎湃動能的持續釋放，也是“日照港速度”持續精進的真實寫照。

行業首創5G RRU+PAD精準專網實現港口無人集卡大規模商用，MEC邊緣計算伺服器下沉，5G網路精準化覆蓋，5G網路通訊質量顯著提升；自建差分基站，新佈置橋下UWB裝置技術，作業訊號強度、定位精度更可靠，持續提升作業流暢度，無人集卡平均迴圈時間壓縮37%，異常接管率降至0。07次/迴圈，降幅達67%。

在港停時壓縮25%！以創新詮釋“用心服務”

碼頭效能的高低，客戶說了算。全自動化集裝箱碼頭服務最多的就是內、外集卡司機，裝卸效率、服務質量直接影響到集卡司機的體驗。

“起初，大家對這個全自動化技術並不信任，那麼大個堆場，一個人也沒有，萬一停車不對位也沒人指揮，有危險怎麼辦！”外來集卡司機李師傅說道，“轉眼我在這自動化碼頭拉集裝箱也一年了，不但沒有危險，反而跑起來更順暢，之前裝卸幹一圈最少也要20多分鐘，現在十幾分鍾就一趟，有時候10分鐘就完成了，我們車隊的師傅都愛在這邊幹活。”

一年來，創新應用的基於V2X的車路協同系統控制內外集卡分離作業，內外集卡混行模式流暢度更高，安全性更強，順岸開放式全自動化集裝箱碼頭服務優勢逐步凸顯。

“我們聚焦流程再造，不斷最佳化堆場策略，持續精細化生產業務流程。”自動化軌道吊女子班班長李藝萱介紹說。目前，外集卡平均在港停時較傳統碼頭壓縮25%，自動化堆場執行效率提升15%。不斷最佳化的服務使外集卡司機裝卸更方便快捷，“幸福感”顯著提升。

在提升效率最佳化服務的同時，日照港從工藝方案、系統部署等方面進行智慧化管理，促使安全生產管理水平得到本質提升。

透過場區封閉、V2X升級的快速精準感知，保證內外部集卡無衝突執行；自主設計開發鎖銷控制盒，解決無人集卡拆解鎖存在的人機互動問題；開發裝置一鍵錨定和大風天氣下一鍵降高功能，提高自動化碼頭應急反應……創新技術與安全生產深度融合，全面提升了客戶的“安全感”。

運營成本降低12%！向“技術”要“效益”

順岸開放式全自動化集裝箱碼頭以其獨有的佈局優勢，解決了垂直佈局模式存在的自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”問題，單箱綜合能耗降低50%。一年來，山東港口日照港日新集裝箱自動化碼頭研發團隊不斷進行裝置技術最佳化，碼頭生產成本持續走低，運營成本較投產時再降低12%。

日照港全自動化集裝箱碼頭採用邊裝卸的工藝模式，集卡車直入堆場作業，實現堆場內裝置“自由行”，集卡“多跑路”，單箱裝置平均執行距離僅為32。6米，不足端裝卸工藝的1/6，裝卸效率更高，裝置能耗更低，同時邊裝卸工藝以堆場為緩衝區，極大緩解了交通壓力。

透過對後臺服務、智慧駕駛、遠端駕駛、V2X的120餘項升級，完成鎖站設定以及道閘功能最佳化、道路虛擬紅綠燈、碼頭多進多出、橋下精準停車等功能的開發和最佳化，綜合能耗降低42%；自主設計最佳化裝置執行邏輯，遠控岸橋反饋能耗最低降至3。7kwh/TEU，自動化軌道吊最低降至2。8kwh/TEU。

日新者，日進也。從僅用短短14個月自主創新建成投產，到一年間持續最佳化、效率不斷攀升，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭跑出了港口“數智化”加速度，以科技賦能提升港口發展能級，成為山東港口智慧綠色港口建設的“靚麗名片”。（大眾日報客戶端記者 慄晟皓 通訊員 張海鵬 張曉芸 王浩 徐一傑 報道）