最近，一則關於“三菱汽車退出，東南汽車發生股權變更”的訊息算是給一直沒啥熱度的東南，。這就有點像你大學校長的能見度一樣，入職典禮歡迎我們見一回，畢業典禮歡送我們見一回。書歸正傳，三菱退出，這不是意味著東南之前居然不是自主品牌？

貢獻了一點流量

嚴格意義上確實如此，我們簡單回顧一下東南汽車的發展。1995年成立時，其股權由福汽集團和華威股份各持股50%。我想簽約的當天晚上，雙方的領導在慶功宴上肯定喝的是，來了感覺還得合唱一曲《愛拼才會贏》。似乎美好的未來就在前方。。。

金門高粱

東南DX7

11。99-13。99萬元

詢底價

勁炫ASX

9。98-13。98萬元

2。14萬

詢底價

歐藍德

14。68-22。58萬元

2。47萬

詢底價

這個華威股份就是臺灣裕隆汽車下屬的中華汽車，提到咱們臺灣省的裕隆汽車，就忍不住想起那個以“油耗”聞名的。另外裕隆有自己的籃球隊，如今更名為新北市裕隆納智捷籃球隊，大家比較熟悉的陳信安，李學林都曾在該隊效力過。

東風裕隆納智捷

書歸正傳，東南汽車的發展歷程基本圍繞著，一直處於自救、緩解、再自救的狀態。因為裕隆汽車的發展中和日產、三菱、通用等等保持良好的合作關係。那時東南汽車也能透過中華汽車間接使用三菱的技術，比如引入的得利卡、菱帥等車型。

小成功大失敗

早期得利卡賣得很好，供不應求，好到東南汽車的工作人員和我說那個時候你買得託關係批條子才行。但在產品上的禍根在於，東南自己也缺乏二次魔改的技術能力，再加上一直到現在都不強的營銷水平，若干產品真能持續大賣才怪。在技術上間接使用三菱多麻煩呀，乾脆直接拉三菱入夥算了。到了06年，華威股份將自己一半股份轉讓給了三菱。所以彼時東南汽車股權就涉及三方，分別是福汽集團（50%）、華威股份（25%）、日本三菱（25%）。

直接拿來老舊三菱技術

其實那時候的，比現在的特斯拉還特斯拉，有點泥普薩過河自身難保。和東南搞一起去，也算是抱團取暖。而後在09年推出了藍瑟·翼神可以說是一款標準的全球同步車型，這車其實很像是如今的思域一樣，算是那個時候看起來比較有運動感的車型，可以讓你和EVO的距離近些。銷量表現還不錯，2010年全年賣了2。4萬臺，算是小成功。

三菱深陷質量安全和全球的信任危機中

但悲慘的故事起源於2015年，，未來將注意力放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上。這意味著三菱不會再更新轎車產品，東南也就是無米之炊。

三菱對外公佈將停止轎車和效能車的研發

另外從此前的股權佔比也看得出，三菱只有25%，也很難說三菱能願意投入多少精力去給東南做些什麼。而且小道訊息稱，15年之後三菱相關技術人員和高管基本陸續撤回，。

所以技術支援也有名無實

本身在2012年，三菱就和廣汽勾搭在一起組建了各佔50%的合資公司，陸續國產了

歐藍德

（配置

|詢價）

、

勁炫

（配置

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等車型。

而東南這邊最後一款和三菱有密切關係的翼神堅持賣到了2017年也沒了，往後東南就是一家只賣自主品牌產品線的所謂合資車企。發動機也是基本採購自瀋陽三菱。可以說，感情最怕就是拖著，。

早點和三菱分道揚鑣反而是件好事情

三菱那25%的股權是轉讓給了福州交通建設投資集團有限公司，所以福建汽車+福州交投就佔了東南汽車的75%的股權，牢牢掌握了話語權。東南可以甩開膀子，做點正經事了。其實這兩年東南在品牌和產品也有變化，比如爆出DX9旗艦SUV的路試諜照，更換新的LOGO等，但進度著實是慢。

熟悉我們的粉絲都知道我們有輛2018款次頂配的

DX7

（配置

|詢價）

1。8T工作車，反正用下來倒也是大毛病沒有，。1。8T的老三菱發動機市區悠著點開得12L/100km，引數有197馬力，但是動力表現更接近2。0L自吸發動機的水平。

小毛病還不少

匹配的上汽6速溼式雙離合，日常換擋是又慢又頓挫，彷彿是變速箱和發動機之間。原廠啟停電瓶60AH的容量絕對是缺陷，為此我們換了兩個啟停電瓶，總共花了1600元，3-5天不開就肯定打不著，最後換了70AH的電瓶才解決。好在2020款DX7對發動機、變速箱都做了升級，但產品營銷方面還是太弱了。2020年，東南汽車累計銷量僅為14654輛。平均一臺車10萬售價，銷售總額也才1。47億左右，也就相當於其他品牌單一車型的月銷量。東南面臨的問題有很多，經銷商和消費者對其品牌信任度下滑，車型、設計、動力均老舊，已經無法吸引年輕的消費群體，只打價效比的牌顯得太無力了。

浸泡在充滿怪脾氣的黃油裡一樣

當務之急能活下來，還得是推爆款才行。其實東南相比其他白手起家的自主品牌來說，真是高開低走，似乎成也三菱，敗也三菱，小成功大失敗中漸漸迷失了自己，一步一步邊緣化。

希望在三菱退出後，

東南這隻孔雀能飛出屬於自己的天空

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