​當哈弗赤兔和 廣汽本田繽智擺在一起，你會怎麼選？

7月23日，在成都南山汽車文化園，哈弗赤兔正式開啟了“成都賽道激擎體驗日”活動。本次試駕在成都南山汽車文化園的專業賽道舉行，賽道最大拓展長度1232m，最大寬度14。87m，有8處彎道設計。

要說這個活動的特別之處，那就是將哈弗赤兔、東風本田XR-V和廣汽本田繽智等熱門合資車型擺在了一起，直接賽道上面見真章。說實話，如果不是親自都試了下，還真不知道同等價位的合資和自主品牌車型能有那麼大的差距。

這次掌尚君主要對比試駕的就是繽智和赤兔。

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專業賽道比拼，誰能一騎絕塵

首先開上賽道的是繽智，這是一臺自吸車型。繽智的動力反應不算慢，但中後段動力比較拖後腿，持續性不夠，甚至感受到了一點點無力。在跑圈的過程中，我不止一次油門踩到了底，還在暗歎：這速度怎麼就上不去啊！僅這一點，繽智的體驗感就打了不少折扣。

接著掌尚君換上了赤兔。

一坐進主駕駛位就感覺很寬敞，環抱式的座艙充滿了科技感，駕控慾望一下就被激起了。

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起步階段，赤兔就開始讓人上頭。運動模式，油門到底，彈射起步的模式推背感相當明顯。

在駕駛中，能夠感受到赤兔的油門初段很靈敏，稍微用力就有前躥的感覺，而且有一定推背感。到了中段，赤兔同樣有充足的動力儲備，油門一點就有，過彎的時候必須得帶點剎車控制住這“撒野的兔子”。而且赤兔的7速溼式雙離合變速箱很聰明，無論是正常加速升擋，還是中低速深踩油門，都無明顯的頓挫感。

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動態的另一方面，簡要說說底盤和懸掛。

赤兔在彎心收油抑或是大油出彎時，能把側傾抑制得很不錯，至少比一些SUV做個動作，副駕的頭都撞上車窗的感覺要好很多，同時，它能把路面的一些不適的顛簸過濾得妥當之後，再傳到臀部，所以，駕駛的真實感和快感是充足的。

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哈弗赤兔擁有強大的動力效能，其搭載全新的1。5T+7DCT“黃金動力組合”，發動機最大輸出功率135kW，峰值扭矩可達275N•m。與現場其他試駕車型相比，哈弗赤兔不僅在動力效能方面佔據一定的優勢，其還配備了超越同級的前後獨立懸掛和專業級的底盤調校，以及同級僅有的四種駕駛模式。

有的看官可能會不服，憑什麼你要拿帶“T”的赤兔和自吸的繽智比呢？繽智也有渦輪的，怎麼不用高配的比呢？這當然不是主辦方的小心機，你且看看這價格。

哈弗赤兔全系1。5T，指導價為10。98萬-12。38萬元，廣本繽智1。5L車型的價格區間在12。78萬-14。88萬元，1。5T的車型14。58萬-17。68萬元。如果對比雙方帶“T”的車型，這價格差距未免過大，你懷揣著15萬元以上的預算，那赤兔也未必在你的計劃之內了。

當然，赤兔是不懼比較的↓↓

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在現場媒體的賽道圈速挑戰中，哈弗赤兔最快跑出了42。16s的成績，而廣汽本田繽智的現場最快圈速成績為43。58s，誰能一騎絕塵不言而喻。

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除了駕控 設計配置也是赤兔的加分項

在賽道競技的間隙，掌尚君也好好感受了一番哈弗赤兔。

赤兔採用了全新的“潮力覺醒美學”設計，風格更偏向於年輕化、運動感。

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內飾方面，哈弗赤兔採用了全新的陸戰座艙設計，線條動感凌厲，坐進去會讓你有一種即將“起飛”的感覺。同級最大的12。3寸液晶螢幕配合科幻5D檔把，讓車內的科技感和科幻感都有提升。

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此外，不像很多鋼炮屬性的車，車內空間都是硬傷。哈弗赤兔的車身尺寸分別為長4470mm，寬1898mm，高1625mm，雖然車身並不算過長，但軸距達到了2700mm，這就保證了赤兔有充足的車內空間。

而在安全和科技配置方面，赤兔也極具誠意。新車可以實現L2級的自動駕駛，其前後配備了12個超聲波雷達，前後各6個，要知道市面上大部分車型都採用的是前後4雷達，赤兔多出來的前後各兩個雷達被分佈在了車輛的側面，可以檢測到更廣泛的區域，同時這多出來的兩個雷達配合後方的兩個毫米波雷達也為車輛全自動泊車入位、側後輔助系統等功能提供了幫助。

同時，哈弗赤兔還配備了8個攝像頭，360度全景影像可以隨時觀測到車周圍的一切動態。且車內的兩個攝像頭還能配合疲勞駕駛提醒功能，彷彿一個貼身小助手。其他如HUD抬頭顯示、全自動泊車、遠端控制和整車FOTA升級功能等一應俱全，用車更加便利的同時也能保證持續更新，永不過時。

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寫在最後：

回到開篇的問題：當哈弗赤兔和廣汽本田繽智等合資SUV擺在一起，你會怎麼選？

相信試過之後，你就會知道“新次元激擎座駕”哈弗赤兔的底氣所在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。