新勢力近些年勢頭越來越猛，依靠電機實現彎道超車，超快的加速能力、絲滑的動力輸出，靜謐的運轉品質。

但純電車型也有很多現階段無法解決的問題，例如續航普遍不長，高速續航打折，充電不便、低溫效能衰減等等等。正是在這樣的背景下理想ONE這類的增程式車型突圍而出，眼看著理想ONE被市場認可，嵐圖首款車型嵐圖FREE也用上了這個思路。

作為傳統車企打造的新勢力，嵐圖FREE用了四缸機，加速更快、熱效率更高、配置還更豪華，一起去看下。

虧電狀態下的效能表現依然強勁

增程式的車型的工作原理很簡單，發動機是作為增程器的角色，用來給電動機和電池提供電能，在虧電狀態下，若是這個增程器的充電速度不快，很可能會出現限制功率輸出的現象。

所以嵐圖FREE的試駕會，我著重去感受了這點，為此我還刻意讓廠家給我調到第二批媒體試駕，目的是為了在第一批媒體各種極限加速的測試以後，到我手裡時電基本用光，能更好體驗虧電狀態下的加速表現。

測試場地有一段很長能讓你測百公里加速的路段。雖說沒有秒錶，但從體感來講，幾乎和前幾輪有電狀態下的加速表現類似，哪怕虧電情況下也能給你5秒左右的加速感受，甚至比之前試駕的AMG A 45 S的體感更快，這點確實不錯。

之後我也和廠家的工程師聊過，要在虧電狀態下也依然保持電機功率輸出，其實並不容易，一方面增程器的充電效率得跟得上，另一方面還要滿足油耗。

嵐圖FREE的1。5T增程器是專車專用的，最大功率不高只有90kW，低功率是為了提高發動機的熱效率，既滿足了油耗同時也要滿足瞬間的充電需求。

同時它的加速姿態保持得也很不錯，得益於空氣懸架，運動模式會預設最低的底盤高度，加速瞬間沒有誇張的抬頭現象，輪胎用的是倍耐力的P ZERO，幾十輪的測試下來，也沒有明顯的胎叫聲。

空氣懸架最大的意義在於能升高底盤

底盤是嵐圖FREE的另一個亮點，它有5種駕駛模式，分別是運動、舒適、經濟、越野以及自定義，不同的動態模式對應的空氣懸架高低也是有所區分的。

運動模式的底盤最低、越野模式最高，其餘的舒適、經濟、自定義都是預設中檔懸掛高度。

但無論是哪一種模式，整體的懸架都是偏軟的調校，這點在廠家的試駕專案上也能看出偏心，常規的搓板路、減速帶，你都能用較高的車速去透過，底盤整體的舒適性很棒，濾震柔和乾脆，沒有太多生硬的感覺。

運動模式和越野模式你能感覺到底盤明顯偏硬，但也只是相對舒適模式而言，相比起我們最近試駕的新款理想ONE、大眾的ID。6這類車型，嵐圖FREE顯然追求的是長途駕駛的舒適。

繞樁環節，是我對嵐圖FREE改觀的地方，我原以為較軟的懸架配合上這麼大的車身，整臺車的表現會很狼狽。

但得益於純電平臺，電池普遍佈置在車底，讓整車的重心很低，這點是我意想不到的。

快速變道和繞樁時不會有明顯的側傾，同時歸功於輪胎抓地力出色和大輪圈，你甚至能透過方向盤，清晰感知路面的資訊和輪胎抓地力的狀態。

有很多吸引眼球的配置

嵐圖作為新勢力之一，自然也有很多大腦洞的設計。我們一項一項來聊，首先是中控大屏，它的這款大屏除了螢幕足夠多以外，它還是一塊整體可升降的中控，在你開啟運動模式的時候，螢幕會預設往下降幾釐米，一方面給你更好的視野，另一方面給你營造一種戰鬥的感覺。

至於實際作用，我覺得是微乎其微的，這項大腦洞的設計更多為的是儀式感，點火瞬間有這麼一塊緩緩升起的螢幕，能讓車主有尊貴感。

另一個大腦洞的設計是車頂，試駕當天外面車外溫度估計在40攝氏度，車頂能煎雞蛋，普通的全景天窗哪怕有遮陽簾車內也熱得不行。嵐圖FREE用了一塊類似於787客機的車窗玻璃，能調節透光率，這麼一來既不影響採光還隔熱，這項設計實用性滿分。

另一個讓我覺得好用的是語音系統，作為傳統車企造的新勢力，沒想到它的語音系統能做得如此自然，基本上和我之前試駕的小鵬P7在同一水平，而且還支援粵語。這點官方有點低調，反倒沒有過多提及。

好了關於嵐圖FREE我們先聊到這裡，你們還有哪些想知道的，不妨在下方評論區和我們討論。