（文/張家棟 編輯/周遠方）

港交所披露易顯示，12月8日，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司賣出132。95萬股比亞迪H股，交易均價為201。3432港元/股；交易後，該公司最新持股比例降至14。95％。

2008年，伯克希爾哈撒韋以8港元/股的價格買入了2。25億股比亞迪H股，至今已14年之久。今年8月，伯克希爾哈撒韋首次開始減持比亞迪H股，截至本次拋售，巴菲特已經分六次累計減持超6000萬股，目前持有數下降至1。64億股。

巴菲特、芒格、蓋茨早年出席比亞迪活動 圖源：網路

從近三個交易日來看，比亞迪股價並未過多受到巴菲特新一輪減持影響，仍處於小幅波動狀態。

從今年1-11月銷量來看，比亞迪對於2022年國內新能源車企的銷量頭名寶座已經志在必得。乘聯會發布的11月乘用車市場分析報告顯示，11月國內新能源乘用車共計銷售59。8萬輛，同比增長58。3%，其中比亞迪乘用車共銷售22。99萬輛，佔比超過38%，遠超第二位特斯拉的10萬輛銷量。

華西證券研報認為，比亞迪技術驅動產品力和品牌力的提升，以及市場需求旺盛帶動的產銷持續增長，令比亞迪銷量持續衝高。同時，考慮到2023年新能源補貼退坡前的購買前置因素，預計比亞迪在12月的銷量仍將快速拉昇，今年累計銷量有望達到190萬輛。

短期來看，資本市場仍對2023年新能源車行業持樂觀態度。德邦證券指出，國內補貼退坡影響有限，市場逐漸轉向為優質供給驅動，國內新能源車行業景氣度維持高位。國內新能源汽車市場受“政策+市場”雙輪驅動加速爆發，展望2023年，國內新能源車市場有望延續高滲透率。

不過，長期市場方面，不少投資公司的研報均指出，美國市場有望受《通脹削減法案》（IRA）政策刺激加快新能源車產業鏈發展，在新型車型供給提供更多市場空間的同時，國內新能源汽車也將在一定程度上迎接挑戰。

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