汽車行業其實是一個生態圈，當各家汽車品牌不斷推陳出新之時，使用者對購車有自己獨到的側重方面。“國產銷量王”哈弗H6，街上出現的頻率不斷提升。“科爾維特”五菱榮光，同類名氣首屈一指，發展之勢就如秋風掃落葉。只有一項亮點的車型總會慢慢落後。今天要說的這款昂科拉，憑藉自身富有科技感的外觀設計，讓它在消費者心中特別神聖，因此收穫超級多的忠實顧客。這期分享的是《對照本田繽智，喜提別克昂科拉，6000公里後車主感嘆：比不了》。

李先生是我的一位朋友，他享有20年駕齡，本田繽智是他之前的愛車，不久前，他為了改變運勢，自己買了一臺別克昂科拉，在使用了5個月，跑了6000公里後，他說：本田繽智和別克昂科拉有明顯的差距。那麼別克昂科拉都有哪些優點吸引他？他口中說的差距是什麼意思？他接下來會詳細和我們分享。對照本田繽智，喜提別克昂科拉，6000公里後車主感嘆：比不了。

外觀的設計我也是最滿意了，線條流暢，外觀前衛比較適合年輕人消費群體。這個車的外觀設計漂亮，特別的車燈設計樣式我很喜歡，車尾的處置讓整車的質感獲得不少提升。別克昂科拉的內飾是一大優點，中控設計簡約大方，沒有多餘的設計。材料上也使用了大面積的軟質包裹來提高舒適感，做工我感覺還是非常的精細，就算是線縫都給你縫得很到位，子剛買回來時著實有挺大的味，但是時間久了就沒有什麼味了。總體來看，設計格調特異及富有大氣感的別克昂科拉讓我更加喜歡。

動力還是不錯的，就是日常用，這款車我提的是“別克昂科拉2020款15TAT進取型”，油門的靈敏度略高，踩下油門踏板，動力源源不斷的輸出，平常都在城區行駛動力絕對夠用，加速超車什麼的不在話下。變速箱很平穩，真的很平穩，讓動力持續性和平順性越發飽滿，方向盤是真皮包裹的，一摸上去感覺手感就非常不錯，剎車也讓我滿意，正常情況的剎車，只要稍微踩一下，車子就能很快停下來。整車穩定控制功效特別好。

空間，乘坐空間表現較為可觀。坐在首排位置沒有拘束感，腿部活動比較自如，坐在最後排的時候，自己的腿也沒有什麼束縛感，等到自己實質用車的時候，真的能體會到大空間的好處。車子的舒適性方面比較不錯，座包的舒適度很好，不偏軟偏硬，平時上高速長途，不會腰腿的不舒服。空調冬暖夏涼，一點問題沒有。車內噪音控制得還行，比之前的老車好點。

車輛的油耗也是令我大吃一驚，別克昂科拉的油耗經濟實惠，綜合資料僅為8。0L。其中城市路段的表顯油耗為10。4L，高速我也用過，平均速度100碼，如果勻速大概在6。7L上下，油耗目前很滿意，屬於自己可以接受的範圍內。感謝聆聽這期《對照本田繽智，喜提別克昂科拉，6000公里後車主感嘆：比不了》。

提到購車經歷，因為自己喜歡SUV，想選擇一款油耗低、價效比高的SUV車型，平時談生意或著接送領導辦事，想著低調穩健一點比較好，父親和我一拍即合就買下了它。現在很多畢業幾年的大學生都開昂科拉，基本上月薪8000以上就能開它。這款車我提的是“昂科拉2020款15TAT進取型”，各位幫我看看買得對嗎？

總的來說，在許多廠商的鼎力爭奪下，汽車行業的發展正在與時俱進，汽車需要做好定位滿足消費者需求才能實現大賣，正如別克昂科拉。我很中意別克昂科拉這款車，尤其是它靚麗的外表和細膩的做工。我不否認本田繽智表現很突出，但真正讓我滿意的還是別克昂科拉。有很多朋友、同事都想要提這款車，銷量就是實力的證明，比照兩車之後，我想說只有八個字：慶幸當初選擇正確！

透過駕車者的體驗我們能夠明白，別克昂科拉之所以不被同級者藐視，不僅外觀方面造就它擁有強大閃光點，內飾、操控、動力也是其成功的必要條件，堅持為車友提供最大化的滿足。深得車友喜愛的“別克昂科拉2020款15TAT進取型”，最能吸引車主眼球，它身上備有軟座包、安全帶等安全配置，還有副駕駛位安全氣囊、首排側安全氣囊、駕駛位安全氣囊等高科技配置，和競品車型對比，別克昂科拉的價效比遠勝其它。那麼獲得市場認同的別克昂科拉，大家有何觀點呢？感謝閱讀本期《對照本田繽智，喜提別克昂科拉，6000公里後車主感嘆：比不了》。