“華為不造車！”

儘管以通訊起家的華為多次在正式場合強調不造車，但從這一年來華為與眾多汽車廠商的層出不窮的合作來看，這句話恐怕早已淪為笑柄。

如果說賽力斯SF5、極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11這些車型的存在，還能夠證明現階段華為並沒有染指主機廠開發一款車的全過程，而是單純地為它們提供車機系統/智慧座艙/自動駕駛解決方案等。那麼最近華為與賽力斯合作釋出的AITO問界M5則完全佐證了一個既定事實——“華為不造車！”就是笑話，樂一樂就得了，當真你就輸了。

華為是隻心口不一的小妖精，這隻小妖精擁抱智慧汽車浪潮的態勢是有目共睹的，面對這麼大一塊蛋糕，華為當然不會視若無睹，與賽力斯合作推出的新品牌AITO就是華為在整車製造領域的一次更深入的嘗試。

據悉，在和華為的合作中，賽力斯門戶大開，不僅開放了所有研發、採購、生產的資料，同時幾乎響應了華為所有的需求，甚至目前整個金康工廠生產線都在施行華為的作息制度，賽力斯身上的華為韻味越來越濃郁。雖然外界不看好，但賽力斯卻雄心勃勃定下了五年之內成為全球新能源汽車Top3頭部品牌的目標，咱也不知道這莫名的勇氣到底從哪來，真是普通且自信啊。

其實自從賽力斯納入華為銷售渠道搭上直通車之後，賽力斯與華為的舉動都備受矚目，然而令人有些吃味的是華為方面卻一直對合作的細節閉口不談。拋開華為的態度不談，和華為的合作對賽力斯來說只能用久旱逢甘霖來形容，曾在市場無人問津的賽力斯得到華為渠道加持後，訂單一星期破六千。經此一役，賽力斯信心大振，立刻著手謀劃與華為更深層次的合作。

但外界對於華為和賽力斯的合作並不看好，因為在業內人士看來，雙方之間甚至稱不上是合作關係，而是華為單方面的在統籌全域性，至於賽力斯的話語權更是小得可憐。這裡不由聯想到上汽集團老總陳虹此前關於“華為與車企合作”的靈魂說，所以當華為的靈魂注入賽力斯體內，那麼賽力斯的軀體還能算是賽力斯的軀體嗎？

以前發動機是汽車的靈魂，現在智慧系統才是，在深諳此道的華為不斷賦能之下，AITO問界M5是不是華為垂簾聽政的結果呢？而且截止發稿前，AITO汽車官方微博僅釋出了兩條動態，一是常規的品牌預告，二是華為餘承東的祝福影片。你說這值不值得細品呢？

在我看來，答案是肯定的，華為提線，賽力斯成木偶的另一個鐵證是華為的兩次拿地行為，分別是以2。98億元的底價拿下了深圳龍華區福城街道一宗工業用地，以及以1。88億元競得東莞松山湖26萬平方米的工業用地，據悉兩地的用途都與新能源產業相關。基於此前提，再結合華為與賽力斯的深入合作來看，事情是不是一下就明瞭起來了，與賽力斯合作的AITO就像是華為親自下場造車的一次預熱，畢竟先練練手嘛。

寫在最後

如今的汽車製造早就不再侷限於“四個輪子一套沙發”的舊模式，新時代提出了更前沿的訴求，智慧、安全、娛樂、便捷等等才是消費者更重視的硬性指標，因此也孕育了一個泛汽車行業生態圈，而華為憑藉著三十多年的技術優勢，抓緊產業佈局，已經在這條賽道上留下了身影。

所以說，小夥伴們也不要再糾結華為到底會不會下場造車，華為造車已是必然，只是最終會披一件怎樣的外衣，我們便不得而知了。