昨天，據工信部訊息，我國牽頭在國際標準化組織（ISO）框架下提出的就《道路車輛 自動駕駛系統測試場景 場景評價與測試用例生成》（ISO 34505）國際標準專案，正式獲得立項，並由中國和的德國專家聯合擔任標準專案牽頭人。

ISO 34505標準主要規定自動駕駛系統測試場景的評價方法，對測試場景、複雜度、危險度等功能性評價指標作出要求，並定義包括測試目標、測試步驟、執行條件和預期結果等關於測試用例生成的一般性方法和其主要特徵。

今年深圳出臺了國內首部關於自動駕駛法規，鐳射雷達在今年大規模上車，小鵬城市NGP也在近幾日在廣州試點使用等等，可以看出自動駕駛/駕駛輔助方面的發展越來越迅速。但同時，關於駕駛輔助方面的交通事故也是層出不窮。怎麼判定一個自動駕駛系統是否安全，確實需要一個行業統一標準。

在ISO 34505標準裡面，最重要的一點是“場景評價”，其實自動駕駛的研發，就是一個讓汽車學習應對各種道路場景的過程。

一般大場景可以分為封閉道路場景（高速公路/城市快速路）和城市場景（市區等開放道路），大場景還能細化出很多小場景，如高速公路上的跟車巡航、超越慢車、進出匝道；城市場景中的紅綠燈停進、斑馬線禮讓行人、預防鬼探頭等。現在的自動駕駛測試也是基於這些小場景進行研發和測試。

但個人認為，要量化每種場景的複雜度、危險度，其實是有很大難度的，而這個“難度”的來源主要是城市中的各種場景。就拿中國和德國來說，中國的城市路況是要比德國複雜上許多，所以單是制定這兩個國家的場景複雜/危險等級，就有很多方面需要進行商討，更何況這個標準是“國際化標準”，要面向更多國家和地區，其制定標準的複雜程度可想而知。

這種“場景評價”對自動駕駛技術的研發和測試是十分重要的，但現在的廠商對自己自動駕駛技術/駕駛輔助技術的“安全”的判定，更多是一個“自圓其說”的狀態。說誇張點，就沒有一家說自己的駕駛輔助是不安全的。

有一個行業通用的標準，廠商對自家自動駕駛系統在不同方面的水平有一個更清晰的理解，也能更好地對比其他廠商的自動駕駛系統，來及時調整研發方向。另外，還能防止廠商在宣傳時過分誇大駕駛輔助系統的安全性。

在消費者的角度來看，大家平時也只是透過車企的宣傳、媒體的測試，以及網上曝光的各種關於自動駕駛/駕駛輔助方面的事故，來了解各廠商的駕駛輔助系統，令部分消費者對這駕駛輔助功能產生質疑。有了統一評價標準，大家可以更客觀地衡量各個駕駛輔助系統是不是足夠安全。

編輯說：

無論是國產新勢力，還是國內老牌車企，都在自動駕駛方面有所佈局，競爭也十分激烈，同時中國的路況之複雜，大家也有所體會。中國能牽頭自動駕駛場景評價國際標準專案，證明中國汽車工業在自動駕駛方面的技術確實處於較為領先的水平，在國際上有一定的發言權；另一方面，還能促進國內自動駕駛技術的發展和普及。

現階段也只是剛立項，到“標準”正式出爐，又有多少廠商的自動駕駛系統/駕駛輔助系統能獲得優秀的評價呢？相信大家對這點也肯定十分好奇，那不妨來個競猜，在評論區寫下自己認為最有機會獲得“優秀”的廠商。