無人駕駛距離我們還有多遙遠？

馬斯克在2014年說2015年特斯拉能夠在90%的道路上實現自動駕駛。然而，即便是到現在，特斯拉也仍然還僅支援L2級別自動駕駛。

那麼無人駕駛距離我們到底還有多遙遠呢？在小雷看來，更加務實的中國RoboTaxi領域巨頭AutoX（安途）給出了一個更為靠譜的答案。

從固定路線，到1000km測試域

1月28日，AutoX宣佈旗下RoboTaxi自動駕駛區域總計超過了1000平方公里，成為了中國最大自動駕駛範圍。

事實上小雷對AutoX如今在自動駕駛領域的進展並不感到驚訝。

早在去年11月份，AutoX就釋出了中國首個全區、全域、全車無人駕駛。它的RoboTaxi無人駕駛運營區域，在當時就已經完全覆蓋深圳市坪山區全區全域大小街道公開道路，運營區域達到了168平方公里。

小雷在當時就曾經發表過一個言論，稱如果AutoX能夠在全區無人駕駛方面獲得大量經驗，那麼它將RoboTaxi的運營範圍擴大到全市、全國、全球L5級無人駕駛也並不遙遠。如今，

RoboTaxi已經衝出全區的界限，向1000km無人駕駛測試域又邁了一步。

要知道，

即便是到目前為止，大多數RoboTaxi測試車都還在走固定的測試路線，距離從“路線”到“區域”的跨越還有一段很長的路要走

，而AutoX正是國內第一家完成由線到面的跨越的RoboTaxi公司。

與此同時，

AutoX釋出了一個時常長達5小時40分鐘的無人車影片，

影片中AutoX無人車從完全無人駕駛狀態啟動，在車內空無一人的情況下在1000平方公里區域內流暢行駛，影片中的RoboTaxi從頭到尾都處於零接管狀態。

正如影片所展現的，AutoX車隊透過測試和運營混合行駛，覆蓋白天到黑夜，CBD到城中村，隧道到高速路，高溫酷熱到雨霧天，

每天曆練大量極具價值的自動駕駛場景，使得AutoX的無人駕駛能力不斷精進。

AutoX無人車隊可以在這些區域內，從主幹道到城中村的各型別道路中流暢行駛，在中國自動駕駛運營中當屬首例。

回答文章開頭提出的問題，無人駕駛距離我們還有多遙遠？AutoX發言人表示，RoboTaxi要真正落地，需要保證三方面的前提條件：全無人能力，保證真正安全；覆蓋區域大，與正常的共享汽車服務相當；覆蓋密度高，大街小巷都能到達，滿足正常出行需求。

目前AutoX在全無人技術、區域大面積、毛細血管密度這三方面均取得重大突破，無人駕駛RoboTaxi大規模落地能力逐步完備。

從點到面的無人駕駛，AutoX做了什麼？

正如上文AutoX發言人所說，

RoboTaxi想要從測試、示範運營走向大規模落地需要在三方面做好準備：RoboTaxi無人化、覆蓋區域大、覆蓋密度高，才能為使用者提供真正方便的出行體驗。

在這三方面，AutoX早有投入，並且目前處於行業領先水平。

2020年，AutoX成為中國首個在一線城市公開道路展開完全無人駕駛測試的公司，也是全球第二家、中國第一家能夠做到“全車完全無人”駕駛的RoboTaxi公司。此後，AutoX在全無人RoboTaxi的大規模落地上一路領跑，持續推進著RoboTaxi應用落地的實質性進展。

過去一年的時間裡，AutoX先後釋出了多個“中國首個”或者“全球首個”的RoboTaxi相關影片。不難看出，AutoX已經展現出了大範圍運營RoboTaxi的實力。

上個月，AutoX首次揭秘了有關AutoX RoboTaxi超級工廠內部的影片，展示出了中國首個真正全無人駕駛RoboTaxi生產線，

其產線歷經三代全線最佳化，確保了每一臺RoboTaxi量產整合的精準度和一致性。

在人才儲備方面，AutoX目前已經搭建了近千人的研發團隊。

它在技術、運營、生產、人才等多方面持續領跑中國全無人駕駛。顯然，為了實現RoboTaxi量產，AutoX已經在技術、資料以及人才儲備等方面做了充足的準備。

RoboTaxi落地量產三要素

在小雷看來，RoboTaxi得終極目的就是無人化，而無人化的核心要求是安全，因此確保安全是實現RoboTaxi無人化的唯一途徑。

RoboTaxi想要達到全車無人駕駛的終極目的，只有不斷最佳化技術，讓車輛本身擁有自主駕駛能力這一條路可走。

此前，AutoX旗下的RoboTaxi無人車就已經做到了做到全車無人駕駛，並且已經面向公眾開放運營。

到目前為止，AutoX全無人RoboTaxi的運營時間已經超過一年，並且以過硬的技術實力保持著完美的零事故紀錄。此次突破1000平方公里，並覆蓋區域中大小毛細血管道路，區域面積足以滿足海量城市使用者的真正出行需求，對RoboTaxi場景的真正落地具有巨大價值。

RoboTaxi真正落地的第二個核心要求是覆蓋足夠大區域。

要知道，對使用者來說，有限的面積範圍、無法點到點的出行服務價值較低，難以滿足其日常出行需求，RoboTaxi也難談實際應用，更不用說形成真正的商業化。這也是現階段RoboTaxi在消費者心目中存在感不高的主要原因之一。

在小雷看來，此次AutoX釋出的超過1000平方公里自動駕駛域，是中國RoboTaxi應用真正走進尋常百姓家的重要一步。小雷相信，AutoX在此之後還將繼續發力拓展連貫的大區域任意點到點自動駕駛域。

RoboTaxi的第三點運營要求是高密度覆蓋。

RoboTaxi只有像傳統計程車一樣大街小巷都能到達，才能滿足消費者正常的出行需求。

事實上在AutoX將RoboTaxi的運營路線變成運營區之前，小雷對所謂的“RoboTaxi”並不認可。在小雷看來，

此前大多數RoboTaxi往往以少數固定站點上下車的方式，更類似於公交站點，而非真正的任意點到點出行體驗。

它們雖然在名義上是“自動駕駛出租車”，實際上更像是“自動駕駛公交車”。任意點到點覆蓋密度意味著在整片運營區域內對各種道路路網實現完全覆蓋，並且在各種道路上均可停靠。只有這樣RoboTaxi提供的出行服務才可能與共享出行、拼車出行等傳統出行方式同臺競爭，並最終透過技術的優越性、服務的便利性進一步開啟市場。

注：本文素材來源於網路