如今中國的交通真的已經非常發達和方便了，特別是高鐵、地鐵這兩種交通方式發展非常迅速，這些年，中國很多城市有一種慣性思維，那就是市外出行靠高鐵，市內出行靠地鐵。

曾經各大城市都在競爭高鐵，但是修建高鐵的成本太高了，很多城市都無法盈利，所以高鐵已經被按下了“暫停鍵”，而各大城市又在積極爭取地鐵建設，前幾年國家對地鐵建設還是放的比較寬，比如太原、蘭州、天水、呼和浩特等城市都開通了地鐵，如今，繼高鐵後，地鐵建設也可能要被“暫停”了。

最近，有訊息指出，國家已經不再受理新增地鐵城市，對已經擁有地鐵的城市新增線路將嚴格控制，這就對很多即將想要規劃建設地鐵的城市澆了一盆水，如今中國一共有44座城市開通了地鐵，放眼全球也是傲視群雄的，不過在政策收緊前，有一個城市彷彿具有很強的前瞻性和預見性，它也被稱為十年地鐵最幸運的城市，這座城市就是成都。

在2000年之前，中國只有北上廣深四座城市擁有地鐵，隨後的十年又有6個城市開通了地鐵，那就是長春、大連、武漢、重慶、深圳、南京，而在過去的十年，就有30多個城市開通地鐵，成都就是其中一個，成都首條地鐵於2010年9月開通，是中國第十二座開通地鐵的城市，可以說是比較晚的，但是在2020年12月，成都地鐵已經擁有12條線路，共518公里的里程，已經排在中國第四，而且在建線路共有8條，178公里，到2024年底，成都軌道交通將突破700公里（包含有軌電車）。

十年之間，從0到突破500，而且去年還是5線齊發，這在世界歷史上也是絕無僅有的奇蹟，為什麼成都地鐵建設如此之快？其實在很早之前的2000年前後，成都就在申報地鐵，但是其地質是富水砂卵石地層，當時被認為是不適合修建地鐵的，後來技術突破，成都開足馬力，在鼎盛時期，有多達170臺盾構機同時在地下施工，這就是成都最具魄力的地方，政策已經收緊，但是成都的地鐵線路網已基本成型，未來不緊不慢的修建也不耽擱路網的完善，其一圈層和二圈層已全網覆蓋，部分三圈層也已通達地鐵。

成都本是一座內陸城市，但卻非常具有前瞻性，反應真的夠快，有人說成都地鐵是虧損狀態，但是不要忘了，成都又在朝著另一個方向前進了，那就是成都這幾年出現了很多tod專案，就是用房地產的收益去彌補地鐵的巨大成本，種種模式都讓成都走在城市發展的前列，所在這兩年很多城市都選擇到成都學習先進經驗，比如前不久剛到成都的青島就是其中一個。

對於生活在成都這座城市多年的人來說，真的感覺成都很不錯，成都是一座實實在在的悠閒城市，名副其實的“天府之國”，它總能以各種不同的形式讓人感到眼前一亮，這些年很多外地人到成都旅遊、生活甚至定居，現如今的成都人口已經突破2000萬，僅次於重慶、上海和北京，以前在成都的街頭到處都是四川話，如今感覺街頭巷尾說普通話的人越來越多了，這就足以說明很多外地人正在慢慢向這座悠閒城市“靠攏”。

成都未來的發展還在繼續和壯大，天府國際機場即將開通運營，這又將對成都交通帶來一個質的飛躍，希望成都的發展越來越好，對此，你對成都還有什麼期待嗎？歡迎下方評論留言。